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BMW又少報動力？全新插電性能旗艦休旅XM拉出768匹馬力！
BMW又少報動力？全新插電性能旗艦休旅XM拉出768匹馬力！
裁自IND Distribution影片
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如果將自己的愛車開去外廠拉馬力後發現實際數據竟比原廠公佈的還要低時，所有的車主應該都會很不開心。相反的，如果實際馬力數據明顯比原廠數據高的話，應該會讓人有賺到感覺。或許這就是沒有BMW M款車主抱怨原廠一再發生低估車輛動力的原因。
BMW M車款近年來不斷髮生馬力低報的事件，而該部門的最新作品XM插電式混合動力高性能SAV運動休旅車型也不例外。根據北美IND Distribution改裝團隊最新發表的影片顯示，BMW XM新世代旗艦運動休旅確實擁有比原廠數據還要更驚人的動力數據。BMW XM的4.4升雙渦輪增壓Plug-in Hybrid插電式混合V8動力系統在馬力機上跑出614.84匹輪上馬力與78.68公斤米巔峰值扭力輸出。如果加回四輪驅動車輛20%的動力損失，IND Distribution團隊估計BMW XM的實際引擎動力輸出將高達768匹與98.44公斤米。
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裁自IND Distribution影片
第三方的馬力機測試總是需要考慮很多注意事項。首先是車輛的引擎表現將會受到海拔高度或溼度所影響。這表示影片中在美國伊利諾伊州測試出的XM動力數據與原廠在德國跑出的動力值應該會不同。而油電混合動力車款的電池電量以及缺乏磨合里程的新車都會造成動力數據的差異。
裁自IND Distribution影片
IND Distribution表示BMW XM在測試過程中，動力系統突然在引擎6,500轉時出現了預期外的功率峰值。在之後的測試中，如果沒有6,500轉時功率峰值，該團隊估計XM的引擎動力輸出約爲715匹馬力與89.23公斤米巔峰值扭力。這數據仍然明顯超過BMW原廠公佈的644匹最大馬力與81.58公斤米巔峰值扭力。
華爲Mate 20 X 5G版發佈：售6199元 支持SA/NSA雙模
華爲Mate 20 X 5G版發佈：售6199元 支持SA/NSA雙模
(人恋之妻)
本站手機訊 2019年7月26日消息，華爲在深圳正式發佈旗下首款5G手機—華爲Mate 20 X (5G)，該手機支持SA和NSA 5G雙模，是國內首款能實現5G/4G雙卡雙待的5G商用手機。
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華爲Mate 20 X (5G)可以理解爲華爲Mate 20 X的模改升級版，依然採用7.2英寸FHD+ OLED屏幕，採用屏下指紋技術（屏下指紋解決方案來自匯頂科技）。主要變化就是新增了巴龍5000基帶芯片，在支持5G雙模的基礎上同時可兼容4G、3G和2G網絡制式。SA組網下，華爲Mate 20 X (5G)能夠實現最高1700+Mbps的下行速度。與此同時，華爲Mate 20 X (5G)的電池容量變更爲4200mAh，並支持40W超級快充。
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核心配置方面，華爲Mate 20 X (5G)依然選用麒麟980芯片，輔以8GB運存+256GB機身存儲。藉由EMUI9.1所採用超級文件系統EROFS與GPU Turbo 3.0，深度優化華爲Mate 20 X (5G)的系統性能和遊戲性能，讓手機更加流暢。
華爲Mate 20 X (5G)在影像方面同樣延續了4000萬像素廣角主攝+2000萬像素超廣角+800萬像素長焦的三攝配置，在出色的AI影像處理系統配合下，讓手機拍攝的圖像在視覺效果上更具張力。
實際上麒麟980和巴龍5000兩款芯片都具有高性能、低能耗的特點。儘管是外掛基帶，但實際上並沒有太多影響到這款手機的續航體驗。華爲Mate 20 X (5G)還通過人工智能進一步優化了手機的智能能耗調度機制，使這款手機擁有更爲平衡和精準的能耗管理能力，滿足用戶不同的能耗需求。
售價方面，華爲Mate 20 X (5G)售價6199元（8+256GB版本），7月26日16:08開啓預約，8月16日10:08正式發售，將在華爲商城與各大授權電商平臺，華爲體驗店，授權零售商進行發售。
除華爲Mate 20 X (5G)之外，本次發佈會同時推出搭載麒麟810處理器的華爲nova 5i Pro手機，該手機採用類似Mate 20的背板設計和打孔全面屏。共有三個版本，售價分別爲2199元，2499元和2799元。
新手裝機別發愁 編輯總結了這些小技巧
（原標題：新手裝機別發愁 編輯總結了這些小技巧）
伴隨着DIY硬件發展越來越快，成套的裝機教程已經在網上隨處可見，但是很多裝機教程還是表達的模棱兩可，導致很多小白玩家還是無法自己獨立完成裝機。作爲一名機電頻道的編輯來講，每天的裝機也讓自己攢下了不少的裝機經驗，今天筆者就和大家一起來分享一些裝機技巧，這些小技巧針對小白玩家可以起到很好的幫助作用，但是如果你是一個DIY老鳥的話，也可以在評論區內爲筆者的文章內容提出一些補充。
首先裝機要從配置單開始講起，玩家在選擇硬件的時候需要根據自己的需求進行搭配，就拿目前市面上主流的遊戲來講吧，基本主流的i5+GTX1060或者R5+RX580就能很好的滿足。同時一定要確定自己選購的硬件均可以完全兼容，不要出現U不對板或者內存插不上主板的情況發生。
如果自己拿不定主意的話，可以到網上的論壇中進行求助，或者參考其他玩家的配置單進行搭配，如果覺得網上的配置單看着不踏實，當然你也可以到線下的裝機店進行諮詢，詢問目前主流的配置，但是線下的裝機店有時也很有可能遇到奸商，這就需要玩家仔細的進行辨別了。基於目前主流DIY核心硬件的售價比較透明，相差在幾十元之間，玩家可以通過有保證的天貓或者京東自營進行選購。
硬件準備完畢之後，玩家就可以進行裝機了，接下來筆者就爲大家準備一套主流的配置進行裝機講解，期間也會穿插一些硬件的知識等，接下來我們就開始吧。
CPU安裝應該注意哪些問題
CPU作爲整機的最核心部件，價格相對於其他硬件也是高出不少，所以玩家在安裝CPU的時候一定要格外小心，Intel的針腳是設計在主板上的，所以玩家在安裝之前需要檢查主板上CPU插槽的針腳是否有損壞或者彎折，一旦發現不對那麼需要玩家停止安裝，向商家進行維修或者更換。
AMD的CPU針腳是設計在CPU上的，所以玩家在組建AMD平臺的時候需要注意，不要弄彎針腳，並且玩家需要記住，因爲自身操作不當導致硬件的損壞，廠商是不予以調換或者維修的，所以玩家在安裝之前一定要謹慎再謹慎。
目前最新的Intel七代處理器採用是14nm工藝，同時針腳採用的是LGA1151，玩家在選購主板的時候需要選購支持LGA1151 CPU，目前主流的主板大廠爲華碩，技嘉，微星等，根據主板規格的不同，導致主板的分類有很多，根據板型從大到小分爲E-ATX，ATX，MATX,ITX，玩家需要根據自己的機箱尺寸進行合理的選擇，一般來講大板的接口更多可以有更好的硬件拓展能力，同時散熱能力也不錯，對於主流的玩家來講選擇MATX的板型基本可以滿足日常的使用。
以Intel的處理器安裝爲例，在主板的CUP安裝位上，會有一個明顯三角標示用來提示玩家CPU正確的安裝方向，玩家需要將CPU上的三角標誌與主板上的三角標對應方向一致，纔可以正確安裝CPU。AMD的處理器同樣也設計了防呆設計，玩家可以比較放心的進行安裝。
在安裝的時候，如果拿不準，切忌使用蠻力，一旦造成損壞，修復起來非常的麻煩……
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安裝散熱其實很簡單
在散熱器的選擇上，筆者爲大家選擇兩類，一類是側吹式，一類是下壓式的散熱器。這兩類散熱器的散熱原理是相同的，即通過散熱器與CPU接觸的銅面將CPU的熱量帶到散熱器的鰭片上，然後用風扇將熱量吹走。
下壓式散熱器相對比較好安裝而且安裝方向也比較固定，對於塔式散熱器來講安裝方向就要有講究了。
塔式散熱器安裝方向還是比較有講究的，一般來講，散熱器的風扇是由機箱的前部將熱量從後部吹出的，這也就是爲何一般機箱的後部都會設計單獨的散熱孔位，如果風扇的方向安裝錯誤，導致的結果就是熱量被吹進機箱內部，導致機箱內部溫度很高。還有一種是吸風式的安裝方式，即讓塔式散熱器的風扇從向後部吸風，將熱量帶出機箱內部，但是對比吹風式的散熱方式，吸風式的散熱效果略差一點。
目前很多的散熱器攜帶的扣具都是支持多平臺使用，即調整卡扣的位置就能實現多平臺兼容的效果，如果玩家拿不準如何安裝，可以參考散熱器配帶的說明書，認真進行研讀。
除了種類繁多的風冷散熱器，目前衆多的一體式水冷散熱器也廣受玩家的喜愛，相對於風冷散熱器來講，一體水冷的安裝相對更加繁雜一點，不建議新手直接上手進行安裝。因爲普通的一體式水冷的散熱效果和百元的風冷幾乎沒有太大的差別，所以從散熱性能來講，筆者推薦小白玩家推薦使用百元風冷散熱器。
電源安裝也是有講究的
一般的新手玩家在安裝電源的時候只是將電源放到機箱的電源位上，然後擰上四顆螺絲就OK了，但是這樣並不正確，因爲電源自帶一個散熱風扇，所以不正確的安裝方式會影響電源的散熱性能，進而影響整機的散熱和性能，接下來筆者就爲大家詳細介紹一下電源的正確安裝方式。
首先我們來看一下電源的散熱原理，電源的散熱原理是電源風扇通過進風口將機箱外的冷空氣吸進電源，然後將空氣吹向電源內部的電子元件來起到散熱的效果。
錯誤的電源安裝方式
看過了散熱原理我們就要看一下電源應該如何進行安裝了，首先要確定機箱電源位置的進風口位置，通常設計優秀的機箱都會爲電源設置獨立的電源進風口來保證電源的散熱，如果機箱沒有設置獨立的電源進風口，那這個時候就需要玩家根據機箱來確定電源安裝的方向了，接下來我們就以進風口在機箱電源位底部爲例子來給大家講解一下正確的電源安裝方式。
正確的電源安裝方式
如果將電源的風扇方向朝向CPU和顯卡，那麼散熱風扇就會吸取顯卡和CPU產生的熱量，不利於電源的散熱，長時間使用將影響整機的性能。關於電源的安裝還是比較簡單，目前很多的機箱也設計了防呆設計，如果安裝不正確，將無法安裝進機箱內部。
關於電源的安裝是不是非常簡單呢？只要明白電源的散熱原理，你就可以十分輕鬆的進行電源安裝，這樣的技能是不是秒GET到？
跳線和背線對於小白來講比較困難
大部分玩家在安裝硬件的時候都可以按部就班的進行安裝，但是在安裝機箱和主板連接的跳線的時候就會一頭的包，細小的跳線看起來十分複雜，但是在安裝的時候還是十分簡單的。更多的主板接線技巧請看《學會了這招纔算會裝機 最全跳線教程》
一般的跳線位置在主板的PANEL區，一般這個區域需要玩家進行連接的是硬盤工作指示燈跳線，開機，關機跳線，和電源指示燈的跳線，即機箱前面板的一些跳線，在這裡我們只講幾種常規的跳線位，比如其他的風扇控制器等配件接口，需要玩家按照說明書進行接線。
主板PANEL區佈局
電源開關爲兩個插腳，可能的標註有Power SW，PW，PWR，PWRBTN，POWER，ON/OFF等，所以玩家在連接電源開機跳線的時候要看清楚一點哦。
主板PANEL區佈局
重啓開關也是兩個插腳，可能的標註包括RESET SW，RESET，RES，RST等，在不連接機箱的情況下短接兩個插腳也可以起到重啓鍵的作用。
電源指示燈的標註多爲PLED或PWR_LED；硬盤指示燈的標註多爲HDLED或HD。
主板提供的前置USB 3.0接口
F_USB指的是前置USB接口，F即front的縮寫。同樣，F_AUDIO指的是前置音頻接口，和機箱的設計相同，F_USB 3.0的藍色19針插座是前置USB 3.0接口。
此外還有SPEAKER或SPK，指的是主板的工作報警器，IR/CIR表示紅外接口，J_PRINT爲打印機接口，J_COM爲COM接口。
介紹完了插頭和插腳的說明，接線對大家來說肯定就非常容易了，只要將對應的線纜連接到插腳上即可。
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底座上有黑色豎線的插腳爲正極
前置音頻線纜的防呆設計
這裡需要注意的是，除了開機和重啓之外，接線時都需要區分線纜和主板的正負極。一般在線纜上會標明正極和負極，沒有標註的一般彩色線爲正極，白色的線爲負極；當然主板的跳線位置上也會有相應的正負極標註，如果沒有插口底下有黑色橫豎線的爲正極。
除了機箱I/O區的接線之外，還有機箱的背線，因爲現在很多的機箱都是採用玻璃側透的設計，這對於很多的玩家來講的話，如果背線走的不好的話，那麼就非常影響美觀了。
首先解決背線問題要技巧和硬件相結合，首先你需要選擇一款支持背線的機箱和電源，因爲很多的電源線材設計不夠長，沒辦法滿足玩家進行背線，另外有的機箱背板設計的綁線柱不多，位置不夠合理，沒法很好的進行背線。
在硬件準備就緒之後，我們就開始利用技巧進行背線了，背線就是將多餘的線材全部排布在機箱的背板上，讓機箱內部更加清爽美觀，這就需要我們在接主板線的時候將線材從機箱背板上的走線孔穿過去，然後將線材用紮線帶固定在背板上的綁線柱上，在這裡就需要玩家進行合理的排布，儘量保證各類線材在背板上橫平豎直，在這裡玩家不要吝嗇紮線帶，多用紮線帶，在這裡筆者建議玩家在使用紮線帶進行背線的時候不要一次性箍緊，要給背線留出一定的調整空間，待到調整完畢之後，在將紮線帶勒緊。
編輯總結：本文主要是針對小白玩家進行裝機教學，內容十分簡單易懂，相信新手玩家看過之後可以一次性的掌握，但是裝機畢竟還是一個實踐的事情，看再多也不如自己親自動手裝一臺機器練練手，所以筆者建議玩家多動手，理論和實踐相結合，終有一日你會成爲一名裝機大咖的。
比亞迪發表旗下最新品牌「方程豹」 首款SUV主打方正越野風！
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比亞迪 方程豹。 摘自BYD
專精於替代能源車款開發的中國品牌BYD比亞迪，近日再度公開宣佈旗下第五個子品牌的誕生，該廠表示，名爲「方程豹」的新品牌將會涵蓋不同類型的車款。
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
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繼「騰勢」、「仰望」、「王朝」與「海洋」之後，BYD的第五個子品牌「方程豹」，品牌定位處於「騰勢」與「仰望」之間，着重在於車輛的多樣性與個性化，因此其產品線將從越野車涵蓋至雙門跑車。
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比亞迪 方程豹。 摘自BYD
根據BYD公佈的資訊，方程豹的首款作品是一輛外型方正的越野車，內部代號爲SF、外觀具備有外擴的葉子板、登車踏板、以及後掛式備胎等越野元素，目前正在進行測試中，今年下半年就會正式發表。不過對於SF的規格諸元，像是動力、配備等，都未做出進一步的資訊公開。
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
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BYD主席王傳福表示，許多人認爲車輛能源從油轉電在汽車產業中，已經是全球化的大革命，但對於BYD而言，這些轉換隻是個開始，後續還將出現更多的改變浪潮，而「方程豹」就是因應日後趨勢變革的起始點。
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
特斯拉新增“主動防護前罩”：降低車禍行人傷亡風險
特斯拉近日爲Model 3煥新版更新車主手冊，增加全新安全功能，包括一個名爲“主動防護前罩”的功能，可降低車禍時行人傷亡風險。
官方介紹，當車輛行駛速度在30-52km/h之間時，車輛前部的傳感器檢測到與行人碰撞時。
汽車會自動將防護前罩的後部升起大約80毫米，從而增加防護前罩與其下方組件之間的間隙，降低人員傷亡的風險。
主動防護前罩彈開後，觸摸屏會顯示警報，並伴隨蜂鳴，如果不影響駕駛視線，可將車輛行駛至最近的特斯拉服務或鈑噴中心進行檢修;如果影響視線，必須拖運車輛。
據悉，特斯拉此次新增的“行人保護和主動防護前罩”配置，不少車型都有配備，例如本田雅閣、謳歌RL、雪鐵龍C6等車型。
此外，除了擡起引擎蓋保護行人之外，目前車企又開發出了車外行人安全氣囊系統。
充氣後安全氣囊可在兩個前大燈之間的部位展開，並向上伸展到發動機蓋表面以上，配合“主動式機蓋擡起”，能夠起到更好的保護效果。
硬核科技加持，3M汽車改色膜2080系列高亮光全新上市，出彩更出色
硬核科技加持，3M汽車改色膜2080系列高亮光全新上市，出彩更出色
近年來，新能源汽車的保有量越來越高，消費羣體也日漸趨於年輕化，所以選擇貼裝汽車改色膜的車主也越來越多，爲愛車賦予更具個性化的色彩。近日，全球高端汽車膜品牌3M在全球同步重磅發佈汽車改色膜2080系列高亮光等多重新品，旨在爲原車賦予更明亮、更高級的色彩質感，爲廣大車主和施工方提供高品質、高品效的汽車改色體驗。
目前，2080系列改色膜已經成爲全球高端轎車、跑車車主改色的優選產品。
更清晰亮眼的視覺效果，高亮光新品閃耀上新
爲了呈現更奪人眼球的改色效果，3M爲2080系列高亮光新品相較於普通鑄造級貼膜增加了250%的鏡面清晰效果，不僅爲改色膜賦予了更高的光澤度，呈現出如超級高光和超級高亮的閃耀效果，車身外觀猶如鏡面般平滑，其帶來的視覺效果甚至優於一些原廠車漆的表現。
目前，2080系列高亮光新品有12款全球熱賣的顏色問世，包括氣質典雅的高亮光鋼琴黑、熱情明豔的高亮光瑪瑙紅等。得益於3M一貫的雙層鑄造級工藝，2080系列高亮光新品在顏色、性能的穩定性和統一性上依舊具有明顯的優勢，長期使用後，色彩也不會出現明顯的衰變。所以，即便用戶需要局部換膜，也不會因前後的膜色差嚴重，出現尷尬“拼接”感。
8款全球經典色彩告別1080，升級爲2080
與此同時，八款全球熱門色彩也告別了1080系列，升級爲2080系列高光新品，比如深受消費者喜愛、常被豪車用於雙拼解決方案的G120高光鋁也在其中。
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相比於1080系列，2080系列在低殘膠、高貼附性和高延展性上的優勢更加明顯，不但不傷原車漆，而且具備更好的曲面貼附性能，其質保年限也達到了7年之久；而高光系列增加的PFL透明保護層也能有效減少運輸過程中的壓印和施工過程中的劃痕，提升整體改色效果。
自2019年全球問世以來，2080系列改色膜已被廣泛認爲是行業的“天花板”，預計明年將完成剩餘全部顏色從1080到2080系列的過渡升級，以更高質量的產品水準，滿足車主的個性化改色需求。
2080系列全面實現膠層平臺升級，貼裝更高效
爲了進一步提升3M汽車改色膜的貼裝體驗，3M在膠層配方和工藝上進行了突破和創新，如今已爲2080系列產品全面實現了膠層平臺的升級。
伴隨着此次升級，2080系列的膠層初粘度更低，具有輕鬆滑動、易重複定位的特點，容錯率更高，可以適應各種車型的複雜曲面。2080系列的施工難度得到進一步降低，不僅爲施工方節約了更多人工成本，更能有效地進一步提升施工效率及交付質量，爲車主提供滿意的改色體驗。
作爲一家世界知名的多元化科技創新企業，3M自進入中國市場以來，已經在中國乃至全球推出多款綠色高科技產品，深度惠及本土市場和消費者。如今，3M帶來的創新產品和前沿技術早已深度融入人們的生活，深度詮釋了3M“科技改善生活”的品牌理念，相信3M汽車改色膜2080系列高亮光等新品的推出，也會給更多車主提供舒適、優質的使用體驗，未來3M也將在改色膜賽道中不斷髮力，爲全球和本土客戶帶來更多高品質汽車改色解決方案。
新一代Aston Martin DBS還會保留V12引擎 且將會更加強大激進！
新一代Aston Martin DBS還會保留V12引擎 且將會更加強大激進！
Aston Martin DBS 770 Ultimate。 圖／Aston Martin
根據外媒報導，下一代Aston Martin DBS將會比現行旗艦跑車DBS 770 Ultimate的性能更加極致且強大，且將有極大機會繼續搭載V12引擎，繼續坐穩百年英國跑車品牌性能GT旗艦。
在2023年初現行款的DBS 770 Ultimate發表之後，許多人認爲這將成爲最後一代搭載V12動力的DBS。但目前情況可能有所變動，據瞭解，目前DBS的繼任車型將與DB12和Vantage後繼車完全不同，並有可能成爲Ferrari 812 Superfast的直接對手。
Aston Martin DB12。 圖／Aston Martin
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根據《Autocar》報導表示，下一代 DBS將更加重視性能，藉此與DB12的產品定位進一步區分開來，因爲DB12所扮演的角色是Super GT，注重的是長途巡航時的舒適與穩定動力輸出，與運動化的調校還是有段差距。
Aston Martin DB12。 圖／Aston Martin
雖然Aston Martin尚未正式公佈新款DBS的消息，但Aston Martin首席執行長Lawrence Stroll已確認Aston Martin在產品系列中還有除了DBS之外的V12引擎。如果新車型能比目前5.2升雙渦輪增壓 V12引擎還強，那麼動力很可能會提升到 800 匹馬力以上。若真的發生，那麼這輛新車將有足夠的動力來應對Ferrari 812 Superfast已經在開發中的下一代車型。
Aston Martin 5.2升V12雙渦輪增壓引擎 圖／Aston Martin
下一代 DBS在外觀方面也應該會做出更激進的設計，其中可能會融入Vantage V12、DBX 707和DBS 770等性能車型的造型元素。Aston Martin還必須對其懸吊和煞車系統進行大量修改，以補足其動力大量提升後所需要的平衡性以及制動性能。目前尚不清楚新的DBS何時登場，但預估可能要到2025年後纔會發表。
Aston Martin DBS 770 Ultimate Volante。 圖／Aston Martin
陝汽德御Q300牽引車江蘇上市
11月22日，主題爲“德行天下 御領未來”的陝汽德御Q300牽引車上市發佈暨康明斯 M10 動力品鑑會在江蘇連雲港舉行。作爲陝汽商用車傾心打造的全新產品，陝汽德御Q300牽引車在專注打造輕量化精品重卡理念指導下，不僅將整車自重降至7.28T，更實現了產品在動力、舒適、可靠等層面的性能躍升，爲道路運輸領域的高效發展帶來了全新的產品解決方案。
陝汽商用車銷售公司總經理助理李延濤、西安康明斯發動機有限公司營銷中心營銷部總經理楊海山、連雲港和盛順汽車銷售服務有限公司總經理包明清、連雲港久通物流有限公司總經理張歡共同見證陝汽德御Q300牽引車江蘇區域上市
領先科技加持 陝汽商用車爲行業帶來輕量化精品重卡
憑藉得天獨厚地理優勢，連雲港成爲煤炭、礦石、鋼材、糧食、化肥、集裝箱等大宗商品走向世界的新亞歐大陸橋東方橋頭堡，去年連雲港港口貨物吞吐量突破3億噸，是國內位列前茅的大型港口。龐大的吞吐量造就出巨大的運輸需求，無論是港口接駁還是“公轉鐵、公轉水”，都是重型牽引車的主陣地。
對於整車企業來說，在“雙碳”戰略、用戶需求升級、法規趨嚴等背景下，要滿足港口龐大運輸需求就不再是一件容易事，而是需要產品性能全面升級。陝汽商用車銷售公司總經理助理李延濤表示：“陝汽商用車多年來更是始終秉承‘爲用戶造好車、爲客戶創財富’理念，爲用戶帶來最優質、最‘硬核’的產品。陝汽德御Q300牽引車更是立足短途、中短途原煤、砂石料、建材運輸場景，從客戶需求角度出發，並基於自身強大研發能力打造的一款全新產品，滿足港口接駁各項需求，助力連雲港加速向前發展。”
對於商用車而言，“三大件”不僅是整車核心，同時也是產品性能表現的核心支撐。陝汽商用車充分發揮自身資源優勢，聯合行業頂尖供應鏈企業，共同打造陝汽德御Q300牽引車“非同小可”的動力總成。
西安康明斯營銷中心營銷部總經理楊海山表示：“在企業長期發展中，西安康明斯與陝汽商用車結下深厚的合作關係，雙方多年來始終攜伴前行，本次陝汽德御Q300牽引車所搭載的康明斯M10動力同樣是西安康明斯得意之作。在M10動力開發過程中，同樣應用了大量的輕量化技術及部件，同時發動機節油性能也有了全新躍升。我們相信M10搭載於陝汽德御Q300牽引車之上，必將能夠爲用戶創造更大價值，助力港口接駁降本增效。”
降重不降質 陝汽德御Q300牽引車上市即贏得認可
作爲陝汽商用車精心之作，陝汽德御Q300牽引車除了具備極致的輕量化優勢之外，更在油耗、舒適、安全、出勤、維保等層面精益求精。
在目前的煤炭運輸市場，同類車輛自重一般在7.5噸左右，陝汽德御Q300牽引車自重僅7.28T，憑藉輕量化優勢每年便能爲卡友帶來數千元收益。同時得益於康明斯M10動力、法士特二代智行AMT變速器和漢德車橋組成的成熟動力鏈應用及整車風阻係數全面優化，陝汽德御Q300牽引車相較同類產品不僅馬力、扭矩更大，而且油耗優於同類產品7%以上。疊加整車在設計之初便應用了大量免維護部件，陝汽德御Q300牽引車運營成本更低。
在陝汽集團龐大的市場保有量加持下及陝汽德御Q300牽引車自身強大的性能表現下，發佈會現場陝汽商用車與連雲港南洋物流、連雲港久通物流、連雲港潤亮物流等屬地大客戶簽約儀式，更攜手連雲港南洋物流完成全國首批陝汽德御Q300牽引車產品交付。同時，陝汽商用車公佈了現場購車優惠政策，超值鉅惠的加持下，一衆嘉賓、卡友更是掀起了一股搶訂熱潮。
除內場活動之外，陝汽商用車還組織了陝汽德御Q300牽引車試乘試駕活動，在專家團隊精心調教的內飾佈局面前，現場用戶無不送上讚美，與周圍同行者討論着全新的內飾與配置。而在真實的試駕中，現場用戶對主駕駛配備的格拉默座椅更是讚不絕口，據試駕用戶李師傅的真實反饋： “陝汽德御Q300牽引車開起來特別舒服，不管是座椅還是檔杆、手剎、物理按鍵的佈局，都在我日常開車中習慣的位置，從這一點能看出來企業是真正用了心的。而且這個車一起步就明顯感覺到動力特別足，在換擋過程中檔杆反饋的阻尼也特別舒適，並且換擋沒有出現動力斷斷續續的感覺。剛纔我還感受了一下整車的內部空間，容納1-2個人工作、休息完全沒有問題，充分考慮到我們拉煤時候長時間排隊、堵車時候的休息空間，我很滿意。”
現場用戶的反饋與斬獲的訂單已經足夠說明陝汽德御Q300牽引車具備的優勢，同時也爲陝汽商用車堅持以用戶爲中心的理念做出了有力背書。面對未來，陝汽商用車將繼續堅持“爲用戶造好車 爲客戶創財富”的理念，持續以領先科技應用賦能產品性能躍升，在爲用戶創造更高價值同時，不斷爲中國商用車行業高質量發展注入力量。（圖文：由陝汽商用車提供）
TOYOTA SIENTA小改款登場 PKSB防碰撞輔助系統首度導入臺灣
TOYOTA SIENTA小改款登場 PKSB防碰撞輔助系統首度導入臺灣
TOYOTA SIENTA這次請來江宏傑及福原愛這對臺日夫妻檔擔任代言人。 記者陳威任／攝影
TOYOTA SIENTA從2016年11月正式導入臺灣市場後，短短3年時間就累積超過4.3萬臺的銷量，去年更成爲臺灣全年銷售第四佳的車款。全新小改款車型除了外型更爲年輕外，安全配備也同步提升，售價64.9萬起，將打造更適合新世代的家庭用車，年販目標15000臺。
有別於上次找來天團五月天代言展現青春活力，這次則請來江宏傑及福原愛臺日夫妻檔站臺，除了在廣告中大放閃光秀恩愛外，也SIENTA強化家庭用車的印象。
TOYOTA SIENTA這次請來江宏傑及福原愛這對臺日夫妻檔擔任代言人。 記者陳威任／攝影
SIENTA過往即已靈活的車身尺寸、豐富座椅變化的彈性空間運用、低地板設計及電動滑門等多項實用機能，深受消費者的喜愛，搭配上休旅車般的駕駛視野，更是許多女性車主、首購族的第一選擇。
全新小改款的SIENTA在外型上透過全新進氣壩設計，加上鍍鉻飾條點綴，整體感受更爲年輕，搭配上獨立式的LED日行燈配置，展現豐富層次感。後視造型則由全新C型光條式尾燈設計，打造極具辨識度的視覺效果。
全新進氣壩設計，加上鍍鉻飾條點綴，整體感受更爲年輕。 記者陳威任／攝影
全新頭燈設計讓車頭看起來更有神。 記者陳威任／攝影
後視造型做了小幅調整。 記者陳威任／攝影
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全新新C型光條式尾燈設計。 記者陳威任／攝影
內裝部分也同時保有舒適質感與豐富機能性，前座車門內側飾板新增高質感皮質面料(豪華以上)，更具搭載透氣打孔豪華皮質座椅(1.8L尊爵)，整體內裝質感大幅提升。豪華與豪華+車型配備7吋Toyota Drive+ Connect智聯車載系統(附 4 支揚聲器) ，尊爵車型配備7吋WiFi Toyota Drive+ Connect智聯車載系統(附 6支揚聲器)。
內裝維持過去的高機能性。 記者陳威任／攝影
SIENTA這次小改款的另一個重點就是安全配備，是TOYOTA首臺導入PKSB (Parking Support Brake) 防碰撞輔助系統之車款(1.8L尊爵七人座)，系統可於時速15km/h以下，透過雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息併發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應，避免因爲誤踩油門、誤排檔而造成碰撞。
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首度導入PKSB防碰撞輔助系統。 記者陳威任／攝影
此外，旗艦車型也搭載PVM環景影像輔助系統(1.8L尊爵七人座)，運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式，更適合在狹小巷弄內穿梭。
PVM環景影像系統。 記者陳威任／攝影
後視鏡上有環景影像的鏡頭。 記者陳威任／攝影
全新SIENTA安全配備雙料升級，7人座車型全面標配6 SRS氣囊、高階車型也配備BSM盲點偵測警示系統及RCTA後方車側警示系統等豐富主被動安全配備，加倍呵護全家人的幸福。動力部分則維持現行配置，導入1.5L及1.8L動力系統，另外也推出五人座及七人座等多樣化設定。
動力維持與之前相同，導入1.5L及1.8L動力系統。 記者陳威任／攝影
和泰汽車也針對SIENTA推出限時交車禮，十一月底前交車的SIENTA車主，即贈送市價15,000元的幸福交車禮－Samsonite ENOW 28吋享樂旅行箱，更加碼50萬50期0利率方案，讓消費者皆可輕鬆無負擔入主新車。
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TOYOTA SIENTA發表3年時間，銷售累積超過4.3萬臺。 記者陳威任／攝影
TOYOTA SIENTA售價從64.9萬到89.9萬。 記者陳威任／攝影
TOYOTA SIENTA建議售價一覽
1.5L五人座
經典版：新臺幣64.9萬元起
1.8L五人座
豪華版：新臺幣68.9萬元起
豪華+版：新臺幣70.9萬元起
尊爵版：新臺幣76.9萬元起
1.8L七人座
豪華版：新臺幣77.9萬元起
豪華+版：新臺幣80.9萬元起
尊爵版：新臺幣89.9萬元起
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我武生物：決定終止“塵蟎合劑”研發項目，全力推進塵蟎類膜劑(固體劑型)脫敏產品臨牀前研究
我武生物：決定終止“塵蟎合劑”研發項目，全力推進塵蟎類膜劑(固體劑型)脫敏產品臨牀前研究
2022年11月29日，我武生物(300357.SZ)關於塵蟎合劑獲得II期臨牀試驗總結報告暨終止該研發項目的公告，日前，公司研發的“塵蟎合劑”完成了“舌下含服塵蟎合劑用於治療變應性鼻炎的臨牀療效及安全性評價——多中心、隨機、雙盲、多劑量、安慰劑平行對照的臨牀試驗”(以下簡稱“塵蟎合劑II期臨牀試驗”)，並形成了《塵蟎合劑II期臨牀試驗總結報告》。
“塵蟎合劑”爲公司研發的，臨牀上用於塵蟎過敏引起的變應性鼻炎等過敏性疾病的脫敏治療，其活性成分爲粉塵蟎與屋塵蟎變應原蛋白，給藥方式爲舌下含服，劑型爲滴劑(液體劑型)，目前未有其他企業取得該品種在國內的上市許可。本品開發之初的定位爲公司已上市產品“粉塵蟎滴劑”(國藥準字S20060012)的升級產品。考慮到目前脫敏治療產品正在向固體劑型發展，固體劑型具有攜帶方便、給藥量準等優勢。公司正在開發塵蟎類膜劑(固體劑型)新型脫敏產品，目前處於臨牀前研究階段，預計2023年提出新藥臨牀許可申請。
經公司審慎考慮“塵蟎合劑”後續研發的投入、項目必要性、公司現有研發管線佈局等因素，爲合理配置公司現有研發資源，聚焦管線中的優勢項目，決定終止“塵蟎合劑”研發項目，全力推進塵蟎類膜劑(固體劑型)脫敏產品的臨牀前研究，爭取該項目早日進入臨牀試驗。
火星發現奇特“花椰菜”結構：形成原因未知
（原標題：火星發現奇特“花椰菜”結構：形成原因未知）
據英國《每日郵報》報道，火星表面發現的外觀類似“花椰菜”的奇特結構爲科學家們提供了有關於這顆紅色星球古代生命的最新線索。這些外觀奇特的結構最早是在2008年由美國的“勇氣”號火星車發現的，當時這輛火星車正在火星古塞夫盆地內對那裡的蛋白石硅酸鹽沉積進行研究。科學家們還不能確認這些結構的獨特外觀是如何形成的，但最近有兩位研究者宣稱他們發現類似這樣的結構是可以在地球上的自然環境下形成的。
美國亞利桑那州立大學的史蒂芬·拉夫（Steven Ruff）和傑克·法默（Jack Farmer）相信，這樣的硅酸鹽結構很有可能是在微生物作用下形成的。他們在去年12月份召開的美國地球物理學會議上介紹了他們的觀點。
該研究小組設想，火星上的這些“花椰菜”形結構可能是由古代火星上生活的微生物產生的，就像今天在微生物作用下，地球上也會產生類似外觀的結構一樣。他們以南美洲智利境內阿塔卡馬沙漠中的埃爾·塔托地區（El Tatio）爲例，該地區存在超過80處熱泉噴口。和火星上的環境相似，智利的阿塔卡馬沙漠極爲乾燥，其主要原因是來自太平洋的水汽受到西部沿岸高大的安第斯山脈阻擋而無法抵達該地區。
阿塔卡馬沙漠的平均海拔僅有大約900多米，形成至今已經超過1500萬年，乾燥程度比號稱“死谷”的加州最乾燥地區還要更甚50倍以上。
但正因爲如此，這裡常常被科學家們當做與火星環境進行對比的理想之地，尤其是火星上的古塞夫盆地，因爲科學家們相信那裡也曾經存在類似的熱泉噴口。
就在阿塔卡馬沙漠這樣的環境中，科學家們發現了類似的“花椰菜”結構，他們稱之爲“微型硅酸鹽指狀突起”（micro-digitate silica protrusions）。
在地球上還有其他一些能夠發現此類“花椰菜”結構的地方，如美國懷俄明州的黃石國家公園，以及新西蘭的塔波火山地區。
不過，要想切實證明火星上的這種結構與生命現象之間存在有任何聯繫，這兩者之間還隔着很長的距離——正如加拿大阿爾伯塔大學的科特·科恩豪瑟（Kurt Konhauser）對媒體所表示的那樣。他說：“我不認爲用現代地球的情況與古代火星的情況進行類比，能夠從中獲得關於火星微生物可能存在於何處的任何線索。”對於這樣的疑問，相關研究人員也尚未能給出清晰的回答。
要知道，科學家們目前對於智利境內的這類結構是否是在微生物作用下形成的這一觀點上還存在着爭議，因此在這樣的情況下要想類推火星上的類似情況就更加顯得困難重重了。不過，不管如何，這項研究的確爲相關研究提供了有益的參考和思路。
蘭州大學與國際著名材料科學家赫伯特·格萊特院士簽署聘任協議
11月20日，記者從蘭州大學獲悉，爲促進蘭州大學納米科技領域國際化合作，提升該校國際化水平和影響力，近日，蘭州大學與國際著名材料科學家赫伯特·格萊特院士簽署了院士聘任協議，並向赫伯特·格萊特頒發名譽博士學位證書。
據悉，赫伯特·格萊特教授與蘭州大學保持着長期良好的合作，並和該校相關教師及課題組多次共同開展納米材料合作研究，爲推動該校材料學科的發展、國際人才培養交流、提升該校國際化水平和國際影響力作出了重要貢獻。
蘭州日報社全媒體記者 馬文豔
責任編輯：王旭偉
來源： 蘭州晚報
萬順數字科技產業園項目正式在2023中國產業轉移發展對接活動上籤約
萬順數字科技產業園項目正式在2023中國產業轉移發展對接活動上籤約
11月20日，2023中國產業轉移發展對接活動（重慶）在渝舉行。萬順集團董事長周正清率高管出席會議，並現場簽約萬順數字科技產業園項目。
圖片來源：重慶發佈公衆號
這是國家級產業對接活動首次在重慶舉辦，工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍通過視頻發表致辭，重慶市委副書記、市長鬍衡華出席開幕式並致辭。本次活動以“共建東西互濟新格局，打造內陸產業新高地”爲主題，由工業和信息化部、重慶市人民政府共同主辦。
重慶市大足區委副書記，區政府區長、黨組書記徐曉勇（右），萬順集團董事長周正清（左）
重慶以此次產業轉移發展對接活動爲契機，聚焦“33618”現代製造業集羣體系，持續與國內外行業龍頭企業深入對接洽談，共就120個項目達成合作協議，萬順數字科技產業園項目作爲現場集中籤約的30個項目之一，將建設萬順雲信息中心、產業鏈運營中心，項目的落地將進一步增強重慶智慧出行產業整體實力和運營能力。
經過七年發展，萬順集團以萬順叫車共享出行平臺、萬順交通物流平臺、萬順新能源汽車、萬順電動自行車、萬順本地生活增值業務，構建成爲“兩個平臺兩臺車”“四主一副”的萬順科技產業生態，是國家高新技術企業，深圳500強企業，國家大數據與智能製造標準化評定小組成員。在共享出行領域，萬順叫車網約車城市運營牌照行業第一，位居快車賽道前三甲，在全國市場設立分支機構近千家，平臺註冊駕駛員600多萬人，爲1.45億用戶提供服務。
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鞭牛晚報：微信將加強微短劇內容治理；理想汽車迴應組織小朋友試乘；小楊哥迴應員工倒賣演唱會門票
鞭牛晚報：微信將加強微短劇內容治理；理想汽車迴應組織小朋友試乘；小楊哥迴應員工倒賣演唱會門票
編者按：鞭牛士將以晚報形式盤點一天內發生的重要事件，內容涵蓋國際、國內電商、科技互聯網，爲行業從業者、用戶傳遞行業信息。
—— 國內動態 ——
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1、微信：進一步加強微短劇內容治理
今日，微信發佈關於進一步加強微短劇內容治理的公告。公告稱，平臺將進一步加強違規微短劇內容治理，治理重點包括：離奇誇張題材、不良价值導向、色情低俗內容和違規營銷推廣。
2、商務部：1-10月直播銷售額超2.2萬億元，佔網絡零售額18.1%
今日，商務部電子商務司負責人介紹10月我國電子商務發展情況。據悉，1-10月全國網上零售額12.3萬億元，增長11.2%，實物網零對社零增長貢獻率達32.1%。根據商務大數據監測1-10月直播銷售額超2.2萬億元，增長58.9%，佔網絡零售額18.1%，拉動網零增長7.5個百分點。中秋國慶黃金週期間，住宿、旅遊、文娛和餐飲日均在線銷售額分別增長133.7%、123.1%、82.1%和19.7%。
3、工信部：公共領域車輛全面電動化提速爲新能源汽車發展加力
今日，工信部官方公衆號發文稱，要提速公共領域車輛全面電動化，爲新能源汽車發展加力。當前公共領域新能源汽車整體滲透率爲10%左右，與新能源汽車整體市場滲透率超30%相比，仍有較大空間。根據通知預期目標，新能源汽車推廣聚焦公務用車、城市公交車、環衛車、出租車等領域，推廣數量預計超過60萬輛。此外，試點提出將建成超過70萬臺充電樁和0.78萬座換電站。
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4、理想汽車迴應組織小朋友試乘：主題是科普道路交通安全常識
11月17日下午，針對組織幼兒園小朋友試乘的爭議，理想汽車方面向新浪科技表示，這一活動的主辦方是湖南工商大學幼兒園，理想汽車零售中心爲幼兒園的小朋友們科普了道路交通安全常識。近日，社交媒體上流傳的圖片顯示，理想汽車聯合幼兒園，組織小朋友參加試乘理想汽車，小朋友們正排隊體驗理想汽車的產品。網友認爲該營銷策略欠妥。
5、理想MEGA開啓盲訂，1小時42分鐘突破1萬臺
今日在2023廣州車展上，理想汽車宣佈，理想旗艦MPV MEGA開啓預售，售價將在60萬元以內，正式售價將於2023年12月發佈會上公佈，2024年2月下旬開啓理想MEGA交付。理想MEGA開啓盲訂後，1小時42分鐘盲訂數突破1萬臺。
6、網信辦：開展「清朗·網絡戾氣整治」專項行動
今日，網信中國發布關於開展“清朗·網絡戾氣整治”專項行動的通知。專項行動圍繞社交、短視頻、直播等重點平臺類型，堅決打擊以下7方面問題：1.“網絡廁所”“開盒掛人”行爲；2.借社會熱點事件惡意詆譭、造謠攻擊；3.污名化特定羣體、煽動地域對立；4.鬥狠PK等低俗不良直播行爲；5.有組織地惡意辱罵舉報他人；6.編造網絡黑話、惡意造梗；7.煽動網上極端情緒。
7、起亞EV5上市，售價14.98-17.48萬元
今日，在2023廣州車展上，起亞汽車宣佈，起亞全新純電動SUV EV5正式上市，共推出3款標準續航車型，售價14.98-17.48萬元，比預售價低了1萬。後期還會推出長續航和GT-Line版本。
8、嵐圖追光PHEV預售26.69萬起，定位中大型轎車
今日，在2023廣州車展上，嵐圖汽車公佈了嵐圖追光PHEV預售正式開啓，價格26.69萬起。據悉，該車是嵐圖品牌旗下的首款插電混動轎車，也是嵐圖追光的插混版本，新車有望年內正式上市。車身尺寸方面，新車的車身長寬高分別爲5088×1970×1505mm，軸距爲3000mm，定位爲中大型轎車。
9、小鵬X9預售價38.8萬，目標純電MPV不分級別第一名
今日，在2023廣州車展上，小鵬汽車宣佈，小鵬X9預售價格爲38.8萬元起，非營運車主贈送終身質保，12月終端體驗車到店，明年1月開啓交付。據悉，小鵬X9長寬高爲5293/1988/1785（mm），軸距爲3160mm；風阻係數0.227；標配雙腔空懸、後輪轉向；動力方面，小鵬X9最大功率分別爲前235kW後135kW，配備84.5kWh與101.5kWh電池組，CLTC純電續航里程分別爲610km、640km與702km。
10、零跑C10時間表公佈，明年3月開始交付
今日，在2023廣州車展上，零跑汽車公佈了C10車型的相關狀況，將於明年1月開啓預售，3月正式交付。據申報信息顯示，零跑C10還將提供全景天幕、後排及後風擋隱私玻璃、前後駐車雷達等配置及功能。而價格上，參考零跑C11的售價爲14.98萬元起，定位更低的零跑C10起售價或在14萬元左右。
11、員工被指倒賣演唱會門票，小楊哥：已開除幾人
根據帶貨主播小楊哥日前在直播間透露的消息，他將於11月26日在合肥奧體中心舉辦一場“小楊甄選演唱會”。值得一提的是，儘管小楊哥在直播中宣稱演唱會3萬張門票將全部免費贈送。但仍有網友反映，有小楊哥的員工在倒賣“小楊臻選演唱會”的門票。對此，小楊哥迴應稱員工“價值觀肯定不行”，並直言已經開除了好幾個。
12、松下直播拉踩飛利浦博朗被罰
天眼查App顯示，近日，松下家電(中國)有限公司因廣告貶低其他生產經營者的商品，被杭州市錢塘區市場監督管理局罰款3萬元。處罰事由顯示，今年7月，當事人主播在“松下電器旗艦店”直播間推銷一款松下剃鬚刀時，與某飛某浦、某朗某博進行比較，稱“某飛某浦，我們比他們便宜……拿我們家跟某朗某博比啊，我們家的切割轉速都秒殺他們家”“某飛某浦跟我們都沒有法比”等。經查實，主播在直播間講述的某飛某浦、某朗某博分別是飛利浦、博朗。當事人的行爲違反廣告法，被警告並罰款3萬元。
13、馬雲家族信託擬減持1000萬股阿里股票
據美國證交會（SEC）官網披露的144文件顯示，馬雲家族信託JC Properties Limited（一家英屬維爾京羣島公司）和JSP Investment Limited（一家英屬維爾京羣島公司）擬於11月21日分別減持500萬股股阿里巴巴創始人股份。共涉及股票市值8.707億美元。
14、問界M9廣州車展首發亮相，12月上市
在今日開幕的2023廣州車展上，問界M9首次公開亮相，該車將於12月上市。本屆車展，鴻蒙智行首次以獨立展臺參展，亮相車型還包括問界M5都市煥彩套裝、問界新M7以及剛剛開啓預售的智界S7。
15、高管遭自媒體侮辱誹謗，格力報案
從格力電器方面獲悉，就近期多個自媒體爲了獲取流量，惡意剪輯相關視頻、使用低俗污穢言辭侮辱誹謗公司高管，格力電器已就多個侮辱誹謗事件向公安機關報案。當前，公安機關均已受理並立案。
—— 國際動態 ——
1、賈躍亭旗下法拉第未來宣佈推出AI產品FF aiPal Beta
法拉第未來推出生成式 AI 產品 aiPal Beta，號稱“極致貼心”。這是一款出行領域的生成式 AI 產品，利用大語言模型，可以爲用戶提供個性化的 AI 體驗。 根據法拉第未來的介紹，這款產品可以在汽車屏幕側邊欄根據實時地理位置爲用戶提示周邊的生活服務，比如推薦附近的米其林餐廳等。這款產品還計劃與第三方開發商合作，提供更廣泛的 AI 服務。此外，該產品將首先向“共創官”提供測試版本，用戶可以通過官網上的“FF Labs”申請測試體驗。
2、谷歌CEO：中國將成爲人工智能領域的領頭羊
當地時間11月16日，谷歌CEO皮查伊表示，所有國家都應有相同的動力解決人工智能（AI）技術的安全性問題，需要針對AI實施類似針對氣候變化那樣的全球性監管，AI監管不應當傷害到小企業。中國未來將成爲人工智能領域的領頭羊。
3、Meta推出基於人工智能的視頻編輯工具
當地時間11月16日，Meta推出了兩項基於人工智能的視頻編輯新功能，可用於在Instagram或Facebook上發佈視頻。第一個功能名爲“Emu Video”，可以根據純文本、純圖像或組合的文本和圖像輸入來生成視頻。另一款名爲“Emu Edit”，用戶可以通過文本指令進行自由形式的編輯。
4、谷歌推遲發佈OpenAI競品
據The Information報道，谷歌推遲發佈OpenAI的競品Gemini AI。 據此前報道，Google Gemini AI是谷歌旨在與GPT-4模型競爭而開發的一款大型語言模型，可基於用戶描述，對聊天機器人及總結文本和原創文本的生成提供支持，還有望幫助軟件工程師編寫代碼，並根據用戶要求生成圖像。谷歌已向一小部分公司提供了其對話式 AI 軟件的早期版本。
5、馬斯克：SpaceX推遲至本週六發射星際飛船，比原計劃晚一天
據外媒報道，當地時間週四，SpaceX CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，該公司推遲了星際飛船火箭的第二次發射日期，比原計劃晚一天。 據悉，SpaceX的星際飛船是人類歷史上最大規模的載人飛船，可以乘坐一百人，它將是馬斯克實現人類定居火星這一宏大目標的關鍵運輸工具。未來，SpaceX將用星際飛船將人類和有效載荷送往月球、火星和其他遙遠的目的地，並最終滿足該公司所有的太空飛行需求。
LUXGEN U6 GT/GT220智駕體驗營 上賽道展現真實力
LUXGEN U6 GT/GT220智駕體驗營 上賽道展現真實力
現場也設置金卡納障礙挑戰賽，讓車主們體驗更刺激的駕馭方式。 圖／LUXGEN提供
谢娜当林心如面爆「小时候偶像是林志颖」！得知他们交往…爆笑反应曝光
LUXGEN邀請車主來到屏東大鵬灣國際賽車場一同參與「U6 GT/GT220智駕體驗營」，期待透過實際的體驗，吸納更多消費者的回饋。 圖／LUXGEN提供
爲了讓車主們能體驗到在一般道路沒機會感受的操駕能力，華創車電資深副總水野和敏及其國際級賽道測試團隊，帶領所有參與活動的車主，透過賽道體驗、金卡納障礙挑戰賽及AR VIEW+體驗區等關卡設計，讓車主感受到U6 GT220的各方表現的完美平衡。
LUXGEN U6 GT220展現出媲美德系車款的性能操控表現。 記者陳威任／攝影
每一位車主除了在賽道上試駕U6 GT220外，更特別安排臺灣市場銷售表現最好的兩臺休旅車TOYOTA RAV4及HONDA CR-V，透過實際體驗來比較出三臺車在激烈駕駛下的差異，在經過試駕後，車主們對於U6 GT220的加速表現、煞車制動表現及底盤穩定性都大爲讚賞。
LUXGEN邀請車主到屏東大鵬灣國際賽車場參與智駕體驗營，親身感受U6的科技表現及動態實力。 圖／LUXGEN提供
其中，U6 GT220在性能化設定下，結合世界知名大廠的各項部品，擁有操控、安全及舒適三感均衡的德系操控感，透過BRIDGESTONE專屬客製化輪胎特殊的胎紋設計以及獨家配方的膠料，同時兼顧了抓地力以及滾動低阻力的省油特性，再加上配備了日本RAYS 19吋鍛造鋁圈，兼具輕量化與高強度，更能有效承載車重與對應路面衝擊。
此外，使用採單筒式油氣分離的德國Bilstein避震器，即便在長時間操駕的情況下，依然可以維持良好性能，過彎的側傾抑制以及重心轉換都讓人滿意，不論是日常生活的舒適乘坐感，或是賽道激烈駕駛的穩定性，透過水野團隊的設定下，都取得相當好的均衡性。
實際的賽道試駕，展現U6 GT220精準的轉向及優異的制動能力。 記者劉學聖／攝影
同時，活動也呈現出LUXGEN另外一項 DNA「智」，針對臺灣地狹人稠的特殊道路用車環境設置「AR 底盤透視影像」實境體驗，可清楚看見底盤下狀況並顯示車輪位置及角度，對於進出機械車位及邊坡會車時，可以更精準掌握四個輪子的相對位置，更精確掌握行進過程，有效的避免意外發生。
「AR 底盤透視影像」實境體驗，可清楚看見底盤下狀況並顯示車輪位置及角度。 記者劉學聖／攝影
「AR 底盤透視影像」實境體驗，可清楚看見底盤下狀況並顯示車輪位置及角度。 記者劉學聖／攝影
此外， 針對開車門肇事的情況，LUXGEN以不斷精進產品創新，打造臺灣用車安全環境的期待，進一步強化推出「開門防撞系統」，當後方有來車時，除了螢幕顯示紅框外，更增設「警示音提醒」；下車時「延長影像顯示時間5分鐘」或下車後車門上鎖自動關閉；亦可「設定熄火時，門鎖是否開啓」。這套系統更從六月份起先行導入特定車款S3、U5、U6GT/GT220(需具12吋螢幕與AR VIEW+車型），更邀請保有車主，回廠免費升級（價值高達1萬元）。
針對開車門肇事的情況，LUXGEN強化推出「開門防撞系統」，現場也透過滑板車來示範。 記者劉學聖／攝影
現場更提供車主體驗「開門防撞系統」。 記者劉學聖／攝影
双良节能：公司光伏产业基本无印度相关业务，本次调查对公司不会产生负面影响
LUXGEN在品牌DNA「納」、「智」、「捷」的架構下，除了提供車主實際賽道駕馭體驗，同時，更全新打造「LUXGEN DRIVING」運動網站，內容完整呈現「賽道開發學」理念、「U6開發故事」、水野和敏的「賽道開發經驗」與「專業團隊介紹」等，未來「極限體驗中心」將會不定期舉辦智駕體驗營，讓有興趣的熱血車主也有機會參與。
就是愛納 車主現身說法
車主楊明仁堪稱是LUXGEN品牌的忠實車主，除了本身就是第一代U6車主外，在U6 GT220發表後，也看中更爲精進的動力輸出、國際大廠的配備、12吋多功能HD觸控螢幕及諸多先進科技等，再次選擇入主。
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LUXGEN車主楊明仁很開心有機會上大鵬灣賽道體驗U6 GT220操駕實力。 記者劉學聖／攝影
楊明仁表示，初代U6是自己購買的第一臺休旅車，當時就是看中其均衡的產品力，持有期間的使用經驗也相當滿意，因此當U6 GT220推出後，他馬上就鎖定這臺車。
「GT220的性能表現真的讓我相當滿意，相較於過去的U6更爲輕快，加速及貼背感整個就是讓人熱血沸騰！」楊明仁說，入手GT220後，除了享受改裝樂趣外，偶爾也想開着愛車馳騁一下，而這次的大鵬灣體驗，終於有機會好好一探GT220的極限，也證明當時自己的選擇是正確的。
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現場也設置金卡納障礙挑戰賽，讓車主們體驗更刺激的駕馭方式。 記者陳威任／攝影
做一個MIT造車夢 水野和敏專訪
如果要提到U6 GT及GT220的開發過程，日本超跑之父水野和敏與國際團隊絕對是核心人物。水野和敏在加入LUXGEN團隊時，就曾表示希望讓開發車款可以媲美歐洲豪華品牌，即便可能不少人會認爲他在開玩笑，但是他就是有將這個玩笑成真的決心。
LUXGEN總經理蔡文榮與資深副總水野和敏公佈「LUXGEN DRIVING」運動網站正式上線。 記者劉學聖／攝影
實際上在去年LUXGEN邀請臺灣媒體到日本Autopolis賽道進行試駕時，當時找來的比較假想對手，就是德系的BMW X1以及Audi Q3，談起MIT車款與德系大廠平起平坐的期待時，這位66歲的老先生眼睛中的光芒，實在讓筆者對LUXGEN的未來充滿期待。
水野和敏說，透過高低起伏明顯的Autopolis賽道來開發車款，能夠藉此來測試性能、操控、舒適與耐久的需求，相較之下，這次在臺灣體驗的大鵬灣賽道，則是有不少急轉的髮夾彎，車主藉此可以感受到GT220的轉向精準度、煞車表現及底盤設定。
LUXGEN資深副總水野和敏與日本開發團隊一同將LUXGEN在日本AUTOPOL的賽道活動完整移植到大鵬灣賽道。 圖／LUXGEN提供
「車輛的答案，不在車廠手裡，而是在消費者身上，人才是駕馭車輛的主角。」對於未來的開發方向，水野和敏賣了關子，僅表示未來的車款依然會以「賽道開發」爲師，並且積極聽取車主心聲，持續以滿足每一位消費者爲目標。
LUXGEN限時活動送豪禮
即日起至08/06(一) 中午12:00止，民衆只要在活動期間內至LUXGEN Motor粉絲團留言，說明你喜歡U6 GT220的原因（複製別人的抽不到喔!），並於個人臉書上公開分享「LUXGEN DRIVING網站」連結，並加註「#GT220」，即完成以上活動指令三步驟，就有機會獲得價值超過10萬元的RAYS鋁圈1臺份(4顆)或U6 1:18精美模型車，中獎名單將於8/8(三)「LUXGEN Motor」臉書粉絲團公佈。
Audi R8 LMS Cup登陸雪邦，9月5日開戰！
集合專業老將、後起之秀和業餘玩家的Audi R8 LMS Cup，即將在馬來西亞雪邦展開一場列強爭霸的盛戰。 Audi提供
甫在7月5日於屏東大鵬灣賽道風光落幕的R8 LMS Cup臺灣站賽事，是Audi Taiwan首次在國內舉辦的國際級統一規格賽車活動，帶給國內車迷不僅僅的精彩絕倫的賽事體驗，還有在風靡亞洲國家、方興未艾的專業賽車運動風氣，以及Audi源自「進化科技 定義未來」的熱血競技靈魂。
7月5日於屏東大鵬灣賽道風光落幕的R8 LMS Cup臺灣站賽事，，是Audi Taiwan首次在國內舉辦的國際級統一規格賽車活動。 Audi提供
Audi R8 LMS Cup本週末抵達馬來西亞，將在長達5.543公里的F1級雪邦賽道上，由六位來自不同回合的冠軍好手共同領軍，展開精彩的兩回合賽事。印度車手Aditya Patel、丹麥好手Thomas Fjordbach與來自中國的程叢夫，目前暫居積分榜前三名。而排名第四的馬來西亞車手熊龍，也是前三名爭奪戰的熱門人選之一，這次將在家鄉馬來西亞車迷的歡呼和支持下再次爭奪桂冠，期望重奪冠軍寶座。
Audi提供
Audi R8 LMS Cup賽季正式進入後半段，第八和第九回合賽將在雪邦國際賽車場（Sepang International Circuit）揭開序幕。 Audi Sport（Asia）Customer Racing 部門總監Rene Koneberg表示：「賽季前半段勝出的六位冠軍車手錶現十分優秀，以致目前積分排行榜依然競爭激烈，我們也非常期待熱情的馬來西亞車迷能和我們一同期待即將登場的賽事。」
印度車手Aditya Patel與丹麥好手Thomas Fjordbach，目前暫居積分榜第一和第二名。 Audi提供
印度車手Aditya Patel上個月在臺灣站中勇奪佳績，迅速躍升至積分排行榜第一。Aditya Patel靠着穩定的步伐屢創佳績，相信這位首次參加雪邦賽道的Audi R8 LMS Cup 車隊車手將竭盡所能，爭取冠軍寶座。
排在Aditya Patel之後的是來自丹麥的賽事新人Thomas Fjordbach，在第七回合勇奪首座冠軍的他，以四分之差位居第二。排在積分榜第三名的是中國賽車手程叢夫，他在七月初的大鵬灣三回合賽事中均以前三名的優秀名次完賽，更奪下第六回合冠軍，在積分榜上的排位迅速躥升。奧迪泰達賽車隊的前F1車手熊龍在本賽季第一回閤中奪冠，目前與程叢夫差距四分位居第四。
車迷們可以上網www.audir8lmscup.com觀看Audi R8 LMS Cup賽事直播。 Audi提供
因代表Audi在德國出戰，而未能參加臺灣站賽事的瑞士GT女將Rahel Frey，目前積分排名爲第五，預計也將在本週末迴歸Audi LMS Cup賽事，共同角逐冠軍頭銜。2012年賽事冠軍得主李英健目前排名第七，仍準備奮戰到底，並爭取再次的勝利。
排名第四的馬來西亞車手熊龍在本賽季第一回閤中奪冠，這次將在家鄉馬來西亞車迷的歡呼和支持下再次爭奪桂冠，期望重奪冠軍寶座。 Audi提供
集合專業老將、後起之秀和業餘玩家的Audi R8 LMS Cup，即將在馬來西亞雪邦酷熱且潮溼的天氣中，展開一場列強爭霸的盛戰。車手的體能將繼大鵬灣站賽事後再次受到嚴峻的考驗，敬請拭目以待。
瑞士GT女將Rahel Frey目前積分排名爲第五，預計也將在本週末迴歸Audi LMS Cup賽事，共同角逐冠軍頭銜。 Audi提供
作爲亞洲賽車節的一部分，Audi R8 LMS Cup 第八和第九回合將於9月5日（星期六）與9月6日（星期日）舉行。星期六將會舉行排位賽和Super Pole，以動態起跑的第八回合以及以靜態起跑的第九回合將於星期日展開。
Audi R8 LMS Cup 官方網站：”http://www.audir8lmscup.com”
第八和第九回合暫定參賽名單
1）熊龍 / 馬來西亞 / 奧迪泰達賽車隊
5）金載浣 / 韓國 / 業餘組 / E-Rain Racing Team
6）秦天啓 / 中國 / SCC超跑俱樂部車隊
7）李勇德 / 臺灣 / 四環車手 / 臺灣奧迪車隊
8）Aditya Patel / 印度 / 四環車手 / Audi R8 LMS Cup車隊
11）柳慶旭 / 韓國 / 四環車手 / 奧迪韓國
12）歐柏祥 / 香港 / 業餘組 / CTVS Racing Team
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24）程飛 / 美國 / 米其林賽車隊
38）尹相𪸩 / 義大利 / 成都新元素車隊
39）Stefano Montesi / 義大利 / 四環車手 / 百得利車隊
51）黃錦章 / 臺灣 / 業餘組 / 柏釧車隊
54）Thomas Fjordbach / 丹麥 / Federal-Mogul Motorparts Racing
59）Daniel Bilski / 澳大利亞 / 業餘組 / B-Quik Racing
66）Rahel Frey / 瑞士 / 嘉實多賽車隊
68）麥慶德 / 香港 / 業餘組 / 錦龍車隊
77）楊焯興 / 香港 / 業餘組 / Tiger Racing Team
88）李英健 / 香港 / 四環車手 / 奧迪香港車隊
99）程叢夫 / 中國 / 四環車手 / 一汽-大衆奧迪賽車隊
2015 Audi R8 LMS Cup
第七回合後車手總冠軍排名（前十名）
1. Aditya PATEL – 80 2. Thomas FIORDBACH – 76
3. 程叢夫 – 68 4. 熊龍 – 64
5. Rahel FREY – 44 6. Edoardo MORTARA – 42 7. 李英健 – 38
8. Jean-Karl VERNAY – 32 9. 柳慶旭 – 32 10. Stefano MONTESI – 32
第七回合後業餘車手總冠軍排名（前三名）
1. Ashraff DEWAL – 106 2. Daniel BILSKI – 98
3. 區柏祥 – 74
第七回合後車隊總冠軍排名（前三名）
1. 一汽-大衆奧迪賽車隊/四環 – 100 2. 嘉實多賽車隊 – 86 3. Audi R8 LMS Cup車隊/四環 – 80
微星爲旗下600/700系列主板發佈新BIOS：支持英特爾第14代酷睿啓用APO功能
微星爲旗下600/700系列主板發佈新BIOS：支持英特爾第14代酷睿啓用APO功能
六芒星 藥
英特爾在上個月正式發佈了第14代酷睿桌面處理器，也就是Raptor Lake Refresh。同時也帶來了英特爾應用優化器（Intel Application Optimization, APO）等專門針對遊戲的新功能，可與現有的英特爾硬件線程調度器對應用線程調度一起，確保更好的應用分線程處理。
近日有網友發現，微星已經開始爲旗下600/700系列主板發佈新BIOS，增加了對APO功能的支持，其內置於英特爾Extreme Tuning Utility （XTU）裡面。需要說明的是，APO功能僅用於英特爾第14代酷睿桌面處理器。有玩家指出，第13代和第14代酷睿產品本身就很相似，鎖定於後者讓兩者加以區分顯得有點不厚道。
此外，並不是所有第14代酷睿桌面處理器都能享受到APO功能，目前微星的新版BIOS僅限於對酷睿i7-14700K、酷睿i7-14700KF、酷睿i9-14900K和酷睿i9-14900KF的支持。這種情況同樣有點讓人感到意外，畢竟APO功能的初衷是提高遊戲性能，而酷睿i5是大量主流玩家的選擇，不知道這個問題未來是否可以得到解決。
不是所有遊戲都受益於APO功能，目前僅支持《地鐵：離去》和《彩虹六號：圍攻》，這也大大降低了這項功能在PC遊戲市場的影響力。英特爾也在考慮未來將APO功能擴展到其他軟件，而不僅僅侷限於遊戲。
滑蓋全面屏引領黑科技？不存在的，就是技術與商業妥協
忽如一夜春風來，滑蓋代言全面屏。
心裡不願意但嘴上卻必須誠實點，華爲這波操作真是666：趁着IFA2018的熱度發佈榮耀Play，又效仿了漫威的套路在發佈會結束前拋出一個榮耀Magic2的海報彩蛋，直接把滑蓋定義爲全面屏的最新實現方式，這個結果似乎對於結束“華爲與小米之科技，孰黑”的紛爭很有幫助—你定義了全面屏，那我來定義全面屏的下半場，人家不都是說“誰笑到最後，誰就笑得最好麼”？
不過這次事情沒這麼簡單，榮耀總裁趙明在德國的嘚瑟話音剛落不久，小米和聯想的手機負責人馬上跳出來蹭流量，而且繞開公關通稿直撲社交媒體，堪稱穩準狠：先是林斌同學在一小時之內就在微博上Po出小米Mix3的渲染圖，完美踐行了小米的“天下武功唯快不破”，略顯美中不足的可能由於設計師同學動作實在是過於麻利，居然被網友們扣上了一個P圖不細心的帽子；而“慢工出細活”的稱號我們必須授予常Sir，考慮到時差的因素髮微博晚了不到24小時，但是人家活兒確實是好—不僅僅是#Metoo#了一把，居然還做了一段視頻出來，這傳遞的信息可就比一張圖片豐富多了（不是，，常Sir，，別誤會，這個米兔不是朱軍老師那個……哎哎哎有話好好說你別動手啊），
不管怎麼說，本來榮耀Magic2打算自己一個人裝的逼，現在只能和小米聯想一起裝了，水滸傳那歌兒怎麼唱的來着？“你有我有全都有啊~~~”
講真，我真的有理由相信你們三家公關是提前商量好的，感覺又被你們套路了……
光是看看熱鬧顯然不是本文的主要目的，接下來我們嘮點正經的：爲什麼榮耀Magic2處心積慮憋的大招，就這麼被輕鬆打臉打成了大黑牛的心形石頭？
想要回答這個問題，我們需要請出一家並沒有贊助本文的高毛利手機制造行業的成功代表Vivo出來走兩步，先來看看她（嗯字沒錯就是這個她）們做全面屏的思路是啥？
農曆10月運勢(下)／羊多請客開運、虎別當和事佬、這生肖有爛桃花
答案大家應該都知道，Vivo的選擇就是那個在鋪天蓋地的廣告上都能看得到的局部升降攝像頭技術。說句公道話（不不不我真沒被收買），如果單從用戶感受來說，自動升降的前置攝像頭真的是提升屏佔比的完美方案：不但無需手動操作而且不影響機身厚度，在保持握持手感的同時還能提供滿滿的科（zhuang）技（bi）感，實在是從心理到生理的一劑全方位良藥……
有道是“產品一時爽，研發火葬場”，局部攝像頭升級這個逼格滿滿的設計在研發工程師做技術實現的時候應該沒少做噩夢：
首先，需要一個步進馬達來控制攝像頭的自動升起和降落，相信任何人都不願意像換Sim卡一樣的用手去拔出和塞回攝像頭吧？不幸的是這個最爲核心的步進馬達基本上沒辦法在成熟的供應商市場上買到標準件，需要全新定製化開發（嗯，得花錢）；
其次，爲了解決步進馬達升降時候的結構穩定性，不至於出現攝像頭摔一下升不起來或者壓一下降不回去的悲劇，需要對於這一套機械結構進行特殊設計和加固（嗯，再花錢）；
再次，爲了解決增加了機械結構以後不至於出現進土進水進一切不該進去的東西的問題需要進行特殊的防護處理（嗯，還得花錢）；
最後，增加一個步進馬達是必要佔據手機內部的空間（什麼？你說把他放到量子領域裡面？好想法啊小夥子就派你去了放心吧我們從來不以大小論英雄），這樣做的話是必要擠壓主板Layout設計，更重要的是佔據了機身內寶貴的容納電池的空間（嗯，終於不用花錢了），所以，要不然把手機做大做厚重，要不然就得想辦法讓用戶相信多次充電隨用隨充可以保養電池……
總結一下，攝像頭局部升降所帶來的是高昂的研發成本漫長的研發週期以及減少可本來能夠更長的待機時間，然鵝最關鍵的是，這全部付出的代價都要由正在裝逼的你來支付……
無論如何，手機行業必須要感謝Vivo，局部升降攝像頭這個偉大的設計之所以傑出，不僅僅是由於提出了一個進一步提升全面屏屏佔比的方案，而是成功的把“攝像頭升降”這個技術方案包裝爲“高端黑科技”，更是在高度同質化的智能機市場中切出了一塊全新且美味的蛋糕，做到了真真正正的一石三鳥，一箭三雕。
在我們分（mai）析（tai）完了Vivo的策略以後，繼續回答之前的那個嚴肅問題：小米和聯想，是如何在滑蓋升降攝像頭上與華爲榮耀保持了一致的步調的？
答案依然特別簡單：綜合考慮銷售窗口期、用戶需求以及技術現狀三方面，滑蓋升降攝像頭就成爲了那個當然的“天作之選”。
首先討論一下銷售窗口期的問題。做事情Timing很重要，這個事兒之前已經聊過很多次，值得再強調一下：爲什麼榮耀小米聯想紛紛在這個時候對於新品發聲？那是因爲馬上一個非常重要的時間點就要到來（搶答“是國慶節的”別忘了匿名，老闆看見就糟了），那就是雙十一，這已經是手機行業特別是線上手機銷售最爲重要的一場戰役，爲了雙十一能有個好銷量，手機廠商不僅僅要在這個節骨眼上儲備足夠的新品和產能，同時也要藉助媒體對於友商們進行狙擊，儘可能在合適的時間點講出自己雙十一新品的核心賣點，以避免消費者過早（錯誤地）釋放購買力；
其次，全面屏已經成爲市場潮流，能夠在屏佔比上提升一個百分比，就意味着自己的產品能力比競爭對手上了一個臺階。遙想兩年以前雷軍一把鼻涕一把淚發佈了託尼菲利普斯塔克設計的小米Mix開創了“全面屏”這個全新的競爭概念直接噎住了天天炒作中國芯的華爲，也把整個手機行業都拉入了一條追求屏佔比的不歸路來。華爲和聯想在這條賽道上既然沒能搶到杆位，那麼勢必要在合適的機會給自己加一個Turbo以便實現彎道超車甚至是直道超車的夢想，滑蓋式全面屏也剛剛好滿足了這個需求。
最後，也是最重要的，更是華爲榮耀並沒有告訴你的是，滑蓋式全面屏在技術上有着非常巨大的……成本優勢。相比較產品經理天馬行空的創意而言，研發工程師需要找到合理的落地方案，不僅僅是技術上，更是成本上。在今天的這個時間點來看，屏下攝像頭還是一個完全不成熟的方案，那麼如果想要提高屏佔比，在攝像頭已經無法縮小的前提下，就只剩下兩條路：第一，儘可能用更大的屏幕，想想看如果你用了一個18寸長9寸寛的屏幕，攝像頭佔掉的那點地方是不是可以忽略不計了？（別打我，這個是開玩笑的）；其二，就是好好想想攝像頭是不是能放在什麼不礙事的地方，既然放在屏幕下面不行，那就乾脆放到後面去吧？這個天才的想法剛好和功能機時代的的滑蓋設計完美兼容，這個已經久經沙場的設計無論是從成本還是結構穩定性上都已經被優化到了極致，供應鏈的成熟使得整機成本幾乎不受影響，更不會因爲需要開發測試新的結構部件而導致產品上市延誤，可以說，相對於局部升降這種“放衛星”式的大膽創新，滑蓋升降真的可以說是名利雙收了。
可能有從知乎遠道而來的槓精網友會迅速指出一個事實：滑蓋升降這種全（都得）自（己）動的實現方式，就沒有辦法體驗類似於FaceID的那種面孔解鎖了！沒毛病啊，誰和你討論這個了？產品定義其實就是一個綜合衡量各種因素從而取捨的過程，捨得捨得有舍那就會有得，請注意，在常Sir微博所附的視頻中，出現瞭如下一幀：
考慮到聯想目前所主打的手機價位段，我們有理由相信，屏下指紋技術到了2018年底已經徹底成熟，而且可以認爲其即將成爲主流價位段手機的標配，也就是說，雙十一前面世的新品手機中，主流價位段都將會標配滑蓋升降攝像頭和屏下指紋，至於到底什麼叫做主流價位？雷軍說毛利超過5%的部分全都返還給消費者，聯想憑藉現在的品牌號召力估計也不好意思賣高價，至於華爲麼…那就看你有多愛國了，嘿嘿……
滑蓋全面屏現在已經成爲性能和成本兩個隊裡面上爲平衡的解決方案，也已經能夠把手機產業鏈上形形色色能力境遇各不相同的廠商拉到了同一起跑線上，現在我們就等待雙11的發令槍響以後各個廠商用銷量和用戶反饋所交出的那張答卷吧。
新諾基亞3310:向經典致敬的跨時代之作
（原標題：新諾基亞3310:向經典致敬的跨時代之作）
2月27日凌晨，諾基亞在MWC 2017開展前夕發佈了兩款安卓智能機和一款功能機，我們的前方記者在會後對全新諾基亞3310進行了現場體驗。
中鋼集團水環境巡守隊榮獲 高雄市政府環保局112年評鑑奉獻獎
用尿液漱口？古代人類清潔口腔的方式也太重口味了
（原標題：How Did People Clean Their Teeth in the Olden Days?）
作者 | 樂邦
出品 | 本站科技《知否》欄目組（公衆號：tech_163）
考古學家發現的一些最早的牙齒清潔器物包括：古代牙籤、牙科工具和可追溯到2500多年前的牙齒護理說明文書。著名的希臘醫生希波克拉底是第一個建議用一種叫做牙膏粉的幹牙膏清潔牙齒的人。
中國和埃及的古代文獻建議，清潔牙齒和清除蛀牙有助於保持健康。在這些文化中，早期的一些牙齒清潔技術包括咀嚼樹皮或末端磨損的樹枝，以及使用羽毛、魚骨和豪豬刺。他們用銀、玉、金等材料來修復或裝飾牙齒。
米斯瓦克（miswak）, 也被稱爲“刷牙棍”或“樹枝牙刷”
阿拉伯半島、北非和印度次大陸的人們傳統上用桃樹製成的咀嚼棒刷牙。該小木棍被稱爲米斯瓦克（miswak），也被稱爲“刷牙棍”或“樹枝牙刷”。歐洲人則用裹着鹽或菸灰的破布刷牙。
18世紀初，一位名叫皮埃爾·福沙爾（Pierre Fauchard）的法國醫生告訴人們不要刷牙。但他卻被認爲是現代牙科之父。他鼓勵用牙籤或蘸着水或白蘭地的海綿清潔牙齒。
18世紀末，英國人威廉·阿迪斯（Pierre Fauchard）成爲第一個大範圍銷售牙刷的人。他在坐牢時用骨頭和動物的鬃毛做了一把牙刷，由此產生了賣牙刷的想法。
在現代牙膏發明之前，藥劑師混制和銷售牙膏或牙膏粉。早期的牙粉是由一些研磨性的東西製成的，比如滑石粉或貝殼粉，混合了一些精油，比如桉樹油或樟腦油，這些精油被認爲可以抗菌。它們的調料來自肉桂、丁香、玫瑰或薄荷中的油。許多還含有其他的化學物質，如氨、葉綠素和青黴素。這些成分可以對抗會導致蛀牙和口臭的產酸細菌。
到了20世紀，美國移民的孩子們受到口腔衛生教育，這有助於“美國化”他們和他們的家庭。工廠會檢查和清潔工人的牙齒，以防止他們因爲牙痛而不能上班。
第二次世界大戰讓每天刷牙變得更加普遍，因爲當時美國軍隊要求士兵們將刷牙當作日常衛生習慣的一部分。1938年，第一把尼龍牙刷誕生，而後電動牙刷在20世紀60年代開始出現。
時至今日，已經有幾十種工具和藥水可以幫助你保持口腔健康。在口腔衛生教授們看來，每天都要清潔口腔，不管是使用工具還是藥水，什麼樣的都行。好吧，也許不要用尿液漱口水。
本站科技《知否》欄目，好奇世界，與你一起探索未知。
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臻祥壽三果眼益：單眼弱視的本質是「好眼」對弱視眼的抑制
臻祥壽三果眼益：單眼弱視的本質是「好眼」對弱視眼的抑制
近幾年隨着技術的迅猛發展，VR設備更加廉價化、小型化，研究者開始在成熟的商業量產機上開發弱視訓練遊戲，希望降低治療的場地門檻。比如，患者可以在 Oculus Rift上玩到的一款飛船遊戲，玩家的好眼能看到宇宙飛船（右圖），而弱視眼能看到通行路線（左圖），通過雙眼配合操控宇宙飛船。
遊戲界面已經被 FDA正式批准的 Luminopia One，更是已經通過系統科學的研究證實了自己的潛力。2022年 1月，一項 3期臨牀隨機對照試驗（RCT）結果發表在知名期刊 Ophthalmology上，初步展現了 Luminopia One的良好安全性和有效性。這項研究依據的是近 10年新興的雙眼分視（Dichoptic）理念。科學家們發現弱視這種眼科疾病的根源其實在中樞神經系統，單眼弱視的本質是「好眼」對弱視眼的抑制。在測量抑制程度的相關研究中，當「好眼」的輸入信號降低到一定程度時，弱視患者就能像正常人那樣整合來自雙眼的信號。因此，根據「雙眼分視」理念，在雙眼同視條件下只要使雙眼信號輸入達到平衡即可降低雙眼間抑制，重新平衡雙眼。因此，這種名爲 Luminopia One的新療法旨在通過重新平衡眼睛之間的視覺刺激來促進雙眼視覺並減少大腦視覺皮層的抑制作用。研究人員將 105名4～7歲的單眼弱視兒童隨機分入對照組（54名）或實驗組（51名）。研究共持續 12周，對照組兒童僅全天佩戴足矯眼鏡，而實驗組兒童每天進行 1小時的 VR視頻治療（每週 6天），其餘時間配戴足矯眼鏡。在接受治療時，孩子們配戴上頭戴 VR頭盔，觀看特製的電視節目和電影。Luminopia與一些兒童內容生產商合作開發了超過 500小時的視頻內容庫。接受治療的兒童可根據喜好從各種媒體內容中自由選擇，軟件會實時處理視頻圖像，使得較好眼接收到的圖像對比度降低 15%，從而降低較好眼的中樞信號輸入強度。那麼，大腦視覺中樞不得不被迫依賴較差眼來獲得清晰的視覺體驗，因此達到鍛鍊較差眼，並建立較差眼與大腦中樞聯繫的目的。接下來，頭戴 VR顯示屏分別向每隻眼睛顯示不同的圖像，並且雙眼接收到的圖像是互補的，在這種情況下，患兒的大腦只有同時使用接收到的視覺信息，才能讓患兒獲得視頻帶來的快樂。父母不僅可以進入網站查看孩子的日常使用情況，還可以爲孩子選擇視頻內容。經過 12周治療後，實驗組兒童的較差眼視力提升顯著好於對照組（1.8行 vs 0.8行），並且較差眼的最佳矯正視力提高≥2行的比例（62% vs 33%）也明顯增加。
圖源：論文插圖尤其值得關注的是，研究中 84%的兒童曾經接受過弱視治療（戴鏡、遮蓋等），但視力無法完全恢復至正常水平。這種兒童通常對更大強度和劑量的弱視治療的反應較差，對眼科醫生來說頗爲棘手。而在這項新型療法的研究中，這些兒童同樣在 12周的療程中獲得了良好的療效。在研究期間，完全依從（達到規定時間）的兒童比例爲 88.2%，而遮蓋療法的完全依從比例通常只有 50%左右。研究過程中未發現嚴重不良事件，而常見的不良反應（如頭痛、視疲勞等）發生率低，兩組無顯著差異。由於患兒能夠選擇他們喜歡的視頻內容，大部分曾經接受過傳統遮蓋治療的實驗組兒童都在問卷調查中表示他們更喜歡這種新療法。相關性分析表明，患兒的滿意度越高，治療效果越好。
廣州黃埔18家企業，進入粵港澳大灣區新經濟先鋒企業50強！
據黃埔區科技局公開信息，近日粵港澳大灣區新經濟先鋒企業50強榜單揭曉。黃埔區共計18家企業上榜，佔廣州上榜企業數半壁江山，其中12家是高新技術企業，佔黃埔總上榜企業67.7%。核心業務涵蓋數字經濟與人工智能、智能裝備製造、生物醫藥與健康和新材料等領域。
黃埔區是廣州實體經濟主戰場、科技創新主引擎。2017-2021年期間，廣州高新區綜合排名從全國第12躍升至全國第6，科技創新指標連續3年居219家國家級經開區第一，在“雙創”示範基地建設、生物醫藥等戰略性新興產業發展、落實科技抗疫和復工復產暖企政策等方面工作成效明顯。連續3年4次獲國務院督查激勵，吸引了衆多優秀企業落戶發展。全區R&D經費首次突破200億元，佔GDP比重達5.71%，達到國際國內先進水平。
一是積極構建“1+1+3+N”科技創新平臺體系。初步形成以廣州實驗室、國家技術創新中心、重大科技基礎設施爲引領，以高水平創新研究院、一流高校等爲支撐的戰略創新集羣。引進鍾南山、張伯禮等院士103名，集聚高層次人才1152名，形成科技自立自強戰略新勢能。二是打造示範引領的世界級新興產業集羣。搶佔新興產業發展戰略制高點，支持產業重點項目加速建設，高質量發展生物醫藥、集成電路、新一代信息技術、高端裝備等戰略性新興產業。先後出臺了“高端製藥8條”、“生物醫藥10條”、“促進先進製造業發展黃金10條”等政策，從平臺、人才、經費、融資等多方面鼓勵基礎研究和應用基礎研究，助力關鍵技術應用創新與成果產業化。三是實施“創業-高企-瞪羚-獨角獸-百億級高企”梯次培育計劃。出臺“專精特新10條”、“高成長科技企業10條”等系列扶持政策，打造“創客空間-孵化器-加速器-科技園”完整孵化鏈條，推動科技型中小企業、高新技術企業孵化成長，做大做強。目前，集聚中小企業近4萬家，國家高新技術企業超過2100家，數量穩居全國經開區第一。擁有國家級專精特新“小巨人”企業32家，佔全市47%。累計建成62家衆創空間，109家科技企業孵化器，其中國家級16家，規模居華南之首。
值得一提的是，位於黃埔的中新知識城正全力打造“三集羣兩高地”，包括生物製藥產業集羣、集成電路產業集羣、新能源汽車產業集羣，知識產權創造、運用、保護元素最集中的高地、納米科技創新能力最強的產業化高地。
而生物製藥這幾年強勢崛起，是黃埔未來的王牌之一。十年前才奠基的60平方公里土地，已經陸續落地百濟神州、諾誠健華、瑞士龍沙等醫藥龍頭企業。這裡的一條主幹道名爲創新大道——作爲廣州市黃埔區的南北交通大動脈，全部建成通車後將串聯起中新廣州知識城、廣州科學城、廣州國際生物島。“兩城一島”，基本串起黃埔區的生物醫藥產業鏈。
目前該區集聚生物醫藥企業超3000家，其中高新技術企業325家，上市企業14家，2020年實現營業收入1485.91億元，同比增長14.8%，2021年第一季度營業收入近400億元，同比增長25.5%。
TOYOTA「第2代跨界休旅」開賣！摺合新臺幣105萬 臺灣今年停產
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▲第2代C-HR於西班牙開賣！可惜臺灣無緣導入。（圖／翻攝自TOYOTA，以下同）
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記者徐煜展／綜合報導
今年6月TOYOTA於歐洲帶來矚目的第2代C-HR，不僅有着帥氣高顏值，其油電選擇更是相當豐富，近來準備在西班牙市場開賣，提供1.8、2.0升油電，售價摺合新臺幣105萬起！
▲西班牙首波提供1.8、2.0升油電，2.0可搭配四驅。
第2代TOYOTA C-HR把重心放在歐洲市場，臺灣、日本、北美都無緣看到超香的C-HR，近來準備在西班牙開賣的C-HR，首波提供1.8升、2.0升油電，至於2.0升PHEV尚未公佈，1.8升油電開價31,750～35,000歐元，摺合新臺幣105～115萬。
2.0升可選擇前驅、四驅，售價在35,000～40,500歐元，摺合新臺幣115～134萬，外觀相當帥氣、跑格，加上斜背跑旅線條，在西班牙的C-HR還另提供運動感更強烈的GR Sport版！
▲第2代C-HR全面改搭電氣化技術，因應歐洲的排放節能政策。
大改款C-HR動力與第5代Prius共享，提供1.8升、2.0升油電，前者輸出140匹馬力、後者來到198匹馬力，基本款採用前驅配置，2.0升另有提供AWD四驅。油耗表現上，1.8升油電約在20.8km/L平均油耗、2.0升油電四驅爲19.6km/L。
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尺碼與舊款差異不大，4,360×1,830×1,558mm、軸距爲2,640mm，可惜日前臺灣和泰對外表示，因目前休旅產品陣容已相當豐富，加上成本售價考量後，因此暫無第2代C-HR導入計劃，臺灣C-HR將販售到今年底就要跟車迷說再見！
汽車館新面孔展現創新力量 無人駕駛車從陸地開到天上、從國內開到海外
汽車館新面孔展現創新力量 無人駕駛車從陸地開到天上、從國內開到海外
圖說：西井帶來Q-Truck無人駕駛商用車 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）
汽車展區不只有汽車，更有對未來出行生活的種種美好想象。備受關注的自動駕駛技術在本屆進博會上又有了新的演繹，不僅有無人駕駛出租車概念車的全球首發，更有充滿未來感的“空中出租車”的全球首展，還有首次參展的自動駕駛商用卡車正在源源不斷趕往海外港口上崗。
“空中出租車”收穫訂單
要說汽車展區“最新鮮的面孔”要屬御風未來帶來的2噸級載人電動垂直起降飛行器M1。電動垂直起降飛行器又稱eVTOL，被稱爲未來的“空中出租車”，能在未來解決城市內、城市間的短途空中出行需求。這架型號爲M1的eVTOL近期剛剛在上海完成首飛，亮相進博會是其真機首次出現在公衆面前。
M1翼展15米，機身長度10米，高度爲3米。使用綠色環保的純電動力，設計航程250公里，巡航速度達200km/h，最大載重500公斤，可乘坐5人。M1垂直起降無須跑道，對起降場地和環境要求較低。相較於直升機等機型，安全性更高、製造及運營成本更低，適合大規模普及。打上這輛“飛的”，以往2到3小時車程的距離，只用30分鐘就可以到達。這一展品的亮相，也是我國無人駕駛航空業的一次新突破，國內企業在運行標準、物流場景拓展以及應用實踐等方面都在快速積累經驗。
記者在現場看到，御風未來的高管團隊幾乎都變成了展館講解員。“這次我們是和美國加州洛杉磯航空器電動動力系統服務商Ampaire安飛公司聯合參展的，雙方會在產品研發、全球市場開拓、商業探索和場景落地等領域展開交流和合作。我們和安飛都是第一次參加進博會，希望藉助進博會的平臺，讓更多人瞭解eVTOL這個新興領域，讓空中出租車早日服務大衆。”御風未來創始人兼CEO謝陵說。
圖說：不少參觀者駐足御風飛行展臺
首次參展進博會，企業有了實打實的收穫。進博會舉辦期間，龍浩航空、御風未來和Ampaire安飛公司進行了意向訂單合作簽約。龍浩航空產業投資有限公司向御風未來意向採購15架全國產化的M1、5架未來與安飛合作研發的混合動力機型以及部分維修保障設備和培訓服務。未來這些飛機及服務將主要用於中西部地區、粵港澳大灣區和沿海海島的貨運物流。
全無人駕駛加速商業化
在上海嘉定、金橋等地，市民在街頭打到一輛自動駕駛出租車，已變成現實。在進博會上，未來出行生活還有什麼想象空間？自動駕駛出租車的進階版亮相豐田展臺。
由中國自動駕駛公司小馬智行與豐田汽車聯合發佈首款純電自動駕駛出租車（Robotaxi）概念車 ，在進博會首發。該車型基於廣汽豐田生產的bZ4X純電車輛平臺打造。
此款自動駕駛出租車更關注人與車、車與環境間的交互，車頂採用Robotaxi專屬的燈語設計，並新增前後交互屏，顯示“運營中”“車輛掉頭”“靠邊停車”等字樣，與周圍車輛和行人互動。
“這次展出的概念車，可以說是目前街頭上自動駕駛出租車的升級版，它搭載了小馬智行第七代L4級自動駕駛乘用車軟硬件系統。頂部傳感器套件與車身一體化程度更高，輕薄美觀，更加貼合車輛，也有助於降低組裝和物料成本。這輛車是爲了全無人駕駛而設計的，將來大家在上海街頭看到這輛車時，大概率車內是沒有駕駛員和安全員的。這也意味着，今後市民能以更加便宜的價格打到自動駕駛出租車。”展臺工作人員介紹，雖然這輛車還只是概念車，但落地時間很快，Robotaxi正朝全無人與商業化收費發展，未來將拓寬更具商業潛力的出行場景。
據悉，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田已設立合資公司，圍繞該Robotaxi車型開展研發合作，推進造型設計、車輛平臺開發、自動駕駛系統研發製造等工作，在未來該車型將成爲承擔起合資公司推動全無人駕駛出行規模化落地任務的首款車型。
商用車隊駛向全球碼頭
汽車展區的新朋友還有西井科技香港公司，這是西井科技首次亮相進博會。展臺上，Q-Truck全時無人駕駛新能源商用車、Q-Tractor新能源無人駕駛牽引車，兩款明星產品吸引了很多觀衆的關注。
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曾出演《流浪地球2》的Q-Truck，2020年起已先後商業落地中國、泰國、阿聯酋、英國、墨西哥、馬來西亞等多個國家。展臺工作人員介紹，首批12輛Q-Truck已順利抵達英國最大集裝箱港口菲利斯杜港，同時第二批Q-Truck已從上海發運前往英國途中。在菲利斯杜港，西井科技將與港口方籌劃打造迄今爲止規模最大的新能源無人駕駛商用車隊。
在進博舞臺，西井正從一個默默的觀察者，變爲在舞臺上秀出自己的參與者。西井科技董事長譚黎敏介紹說，“進博會是深入瞭解全球市場、開拓全球視野的機會。從往年的採購商到今年的參展商，我們希望通過進博會的舞臺，與國內外的專家、企業建立聯繫，與全球範圍內的合作伙伴分享我們的見解，共同推動全球智慧大物流可持續發展。”
新民晚報記者 葉薇
顛覆傳統 20萬級大5座混動SUV推薦
2023年的汽車市場可以說風雲變幻，逆勢上漲的中國品牌已經逐漸趕超了合資品牌。而在最主流的20萬級SUV領域，也在潛移默化的發生改變。原本該級別高高在上的合資品牌SUV已經逐漸失去了光環。因爲，隨着電氣化的發展，這個級別涌現除了更多的新能源產品，今天就來給大家推薦幾款20萬級大五座的混動SUV。
售價：20.88-28.80萬元。
亮點：大多數20萬級大五座SUV定位都是家用取向的車型，而領克08相對其它車型，要年輕的多。煥然一新的造型設計以及家族首款搭載魅族Flyme Auto車機系統的它，有着很強的屬性科技屬性，對於年輕人來說，很有吸引力。
外觀方面，領克08沿用了概念車The Next Day的設計理念，整體設計風格相比在售其它領克家族車型，相比其它車型，領克08犀利的線條和Y字形設計的日行燈讓它看上去相當科幻，電氣化風格明顯，並且有着很強的車型辨識度。同時，分體式大燈以及車頭線條設計又能讓你一眼看出這是一款領克品牌車型。 可以說領克08的設計是相當成功的。
車身側面也同樣具備非常豐富的設計元素，首先是棱角分明的腰線勾勒出了很強的力量感，同時圓潤的翼子板、與後視鏡相連的黑色裝飾以及上揚的黑色側裙，又讓它多了些機甲風格，再加上雙色的車身佈局，將個性發揮的淋漓盡致。
細節部分，側面這塊豎向的黑色飾板內還集成了攝像頭以及領克LOGO，在車輛充電時，這個LOGO會有呼吸燈的效果，科技感瞬間提升不少。
另外，領克08還有個年輕人都非常喜歡的無邊框車門，這項配置在這個價位的SUV中非常少見，無論造型還是拉風程度都非常出色。
而車尾造型也採用了全新的設計風格，線條犀利，層次感分明，亮點在於獨特的貫穿式尾燈造型，具備非常強的車型辨識度，相比當下主流的貫穿式尾燈，顯得更加特立獨行。而雙色的後保險槓以及帶有擴散器造型的護板，在運動氛圍上也做到了極致。
當然，內飾也採用了全新的設計語言，極簡的設計風格是當下的潮流設計。值得一提的是，領克08的內飾大面採用麂皮材質包裹，同時座椅也採用nappa真皮，營造的內飾質感很不錯。
而內飾方面最大的亮點在於在15.4英寸多媒體屏幕內，搭載了Flyme Auto車機系統，這也是領克品牌首款採用該系統的車型，這套系統由領克和魅族Flyme團隊聯合打造，車機首頁可在車模、壁紙、地圖三種不同模式下切換。同時，系統不光可以支持手機互聯，並且還能直接將手機內容投射到車機屏幕中。UI設計也是更加趨向於手機桌面，使用起來也是更加順手。在硬件方面，其也配備了8155芯片，擁有更快的處理速度，對於習慣使用智能手機的年輕消費者來說，這套車機系統能夠大幅降低學習成本。
配置部分，根據配置的不同，新車還配有副駕零重力座椅、前排座椅加熱、通風、按摩，92英寸全綵AR-HUD擡頭顯示以及50W手機無線快充等功能。
空間部分，領克08定位中型SUV，長寬高分別爲4820/1915/1685mm，軸距爲2848mm，大五座的設計讓它的前後排均擁有寬敞的乘坐空間。後備箱在常規狀態下，容積爲545L，放倒後排座椅後可擴展至1277L，對於年輕消費者來說，空間表現完全不用擔心。
動力方面，領克08 EM-P搭載的是吉利最新的智能電混系統，混動專用的1.5T四缸機、支持三個物理擋位的前橋雙電機單元，外加後驅電驅單元，綜合功率超過400kW，最大扭矩905牛·米，百公里加速時間僅需4.6s。而單電機版系統綜合功率280kW，綜合最大扭矩爲615牛·米，。
續航方面，新車搭配容量21.2kWh和39.6kWh的電池組，純電續航里程分別爲120km和245km（CLTC工況）。該車還配備85kW直流快充，即使在零下20℃也能順利直流充電。領克08在滿油滿電情況可提供超200kW·h電量，同時搭載3.3kW外放電功能，可外接各種插電設備，輕鬆應對各種戶外用電場合。
雙十一“錢”途無限 乘龍快遞車大盤點
雙十一臨近，又到了剁手的季節，也將迎來快遞物流的運輸高峰期。等待快遞是煎熬的，如何才能更快收到我們心儀的寶貝呢？作爲快遞運輸專家，東風柳汽乘龍深耕快遞行業場景十餘年，帶來3款身懷絕技的大單橋車型，助力雙十一快遞運輸全面提速。
乘龍H5四缸大單橋
乘龍H5 260大單橋配備了四缸國六發動機，5.13L的排量，最大馬力260ps，在同排量四缸機中馬力最大，與六缸機馬力相當，最大輸出扭矩爲950N.m，低扭矩比競品高20%，起步、超車、爬坡輕鬆自如。發動機自重僅有470公斤，比同功率六缸機輕200多公斤，助力用戶合規多拉多賺。
乘龍H5 260大單橋的購置成本，比同馬力六缸車型少1～2萬，性價比更高，買到就是賺到。在油耗方面，相比同馬力六缸車型，百公里省2~3個油，一年下來油費能省下2~3萬元，5年就能增收10～15萬純利潤。
乘龍H5六缸大單橋
小叔搬進兄嫂新家！不做家事還帶瞎妹同居 要他搬走竟回嗆「我有付7千」
乘龍H5 320大單橋沿襲歷代乘龍H5大單橋高效、可靠基因，再度升級動力配置，搭載國六320大馬力六缸發動機，同比行業主流290馬力產品大30馬力，最大扭矩可達1200牛米，匹配9檔變速箱，動力澎湃、起步快、爬坡有力、超車輕鬆，充分滿足快遞時效要求，讓卡友高效運營，無懼“雙十一”物流高峰挑戰。
乘龍M3極限方量大單橋
在快遞運輸量激增的雙十一期間，一個更能裝的大貨廂，意味着更高運輸效率。乘龍M3極限方量大單橋擁有78m3大容積貨廂，貨廂採用下沉式設計在法規允許範圍內將貨廂容積做到極致，有效降低運輸頻次，提高運營效率。
不僅能裝，而且能省、可靠，乘龍M3極限方量大單橋搭載全新國六發動機、結合發動機電控硅油風扇、多態開關等技術應用，綜合油耗降低6%，流線型的駕駛室，大幅降低風阻，匹配低滾阻輪胎，油耗降低4%，實現高效節油；同時通過800萬次臺架試驗，歷經高原地區、超45℃酷熱吐魯番、零下45℃以下的極寒黑河等全工況極限驗證，可靠性毋庸置疑！
無懼雙十一快遞高峰爆倉壓力，東風柳汽乘龍憑藉豐富的產品線，爲全快遞場景提供各類高效大單橋車型，讓您的快遞更高效、快速送達。（圖文：由東風柳汽乘龍提供）
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Gran Turismo 7升級追加內容 玩家們快去更新！
摘自Gran Turismo 7
於今年三月正式推出的Sony PlayStation系列遊戲Gran Turismo 7，是讓許多車迷期待已久的重量級鉅作，且同時兼容PS4與PS5(這邊講的絕對不是米其林輪胎)平臺，如今遊戲發行商已推出最新版本的更新。
摘自Gran Turismo 7
根據遊戲官方消息，玩家們可在4/25晚間起開始更新遊戲至1.13版本，這項更新是遊戲發行以來規模最大的一次，主要亮點在於遊戲內容的首次增加，包括三輛全新車以及一座賽車場。這三輛車款都是日本品牌，其中兩輛爲Subaru BRZ，第一輛是BRZ S，其PP rating爲484.22，要價32,671金幣，有趣的是，該車的PP值較其雙生兄弟Toyota GR86來的高，代表其性能表現較好，但是售價卻低一些，顯現了BRZ S擁有較顯著的CP值。
摘自Gran Turismo 7
第二輛則是以BRZ爲基礎進行改裝的賽車GT300 Super GT，玩家可以使用此車參與等級Gr.3的賽事，PP值爲735.94、價格爲45萬金幣。第三輛車是1991年份的Suzuki Cappuccino，爲當代風靡一時的敞篷雙座輕型小跑車，這輛車從Gran Turismo 2就內含於歷代GT遊戲中至今，有一定的歷史意義。該車新增至遊戲內的二手車市集販售，PP值292.35，需花費2萬金幣購買。
摘自Gran Turismo 7
賽車場部分，1.13版本新增了世界知名的Spa Francorchamps – 24小時場景，對於pit作業區內有着不同的描繪，車手必須在pit出口行經著名的S彎，然後進入Kemmel Straigh，過程非常狹窄，如不小心行駛很容易受到處罰而加時。另外遊戲中在Scapes場景模式中也新增合掌村與夜櫻兩種景觀，玩家除了能利用這些場景爲所收藏的愛車拍照之外，此二場景也再度凸顯了日本之美。
摘自Gran Turismo 7
摘自Gran Turismo 7
華爲又一個鮮爲人知的隱秘帝國
文 | 謝澤鋒
編輯 | 楊旭然
川湖財報／第3季稅後純益9.82億元 季增37.3%、年減33.7%
如果要問，誰是全球光伏逆變器行業的老大？
估計很多人不知道，答案其實是——華爲。
2011年，華爲從通訊設備、消費電子行業悄然切入光伏逆變器領域，憑藉在電子信息產業中的技術優勢，在IGBT模塊的研究中，首次以低壓驅動技術，來掌控高功率和高速開關。
憑藉這一“黑科技”，華爲大幅降低了製造成本。2015年，華爲就問鼎全球光伏逆變器市場排行榜第一名，並蟬聯至今。
在華爲內部，一些業務部門被稱作“軍團”，比如煤礦軍團、數據中心能源軍團、智慧公路軍團等。2021年底，隨着當時業務體量的增大，華爲成立了“智能光伏軍團”。
雖然“軍團”部門和三大主業屬同一級別，但相比手機、電信設備，乃至時下流行的新能源汽車，華爲光伏顯得極爲隱秘。
即便在光伏產業整體爆發式增長的映襯下，業內叱吒風雲的華爲光伏，依然鮮爲外界知曉。
從將自己擅長的成熟電信技術融入新能源，打破關鍵零部件桎梏，成爲業界一哥，再到佈局智慧光伏，華爲隱秘又龐大的光伏商業帝國，很難一直低調下去。
01 進擊的華爲光伏
得益於優秀的電力信息技術，以及歐洲光伏市場的蓬勃發展，歐洲企業曾一直佔據光伏逆變器的主導地位。
德國SMA（艾思瑪）是90年代末期至21世紀前十年的絕對霸主，2007-2011年期間，其逆變器全球市佔率常年保持在30%以上。
但此後，SMA先後遭遇了陽光電源掀起的成本之戰，以及華爲打響的技術之戰。2014 年，華爲攜組串式逆變器入局，技術迭代引發成本持續下降。中國企業在全球開疆拓土。
而人工、原材料等要素成本居高不下的歐洲企業，再也無力應對。2019年起，SMA敗走中國，宣佈停止在中國區業務的運作，並將中國業務股權全部出售給當地管理層。
2021年，全球逆變器市場由中資企業主導，華爲、陽光電源、古瑞瓦特、錦浪4家中國企業佔據前四名，共搶下了57%的市場份額。其中，華爲以23%繼續高居第一。
要知道，華爲2011年才計劃瞅一瞅光伏的機會，4年後就飆升到全球首位，至今連續7年蟬聯冠軍（2022年尚未有公開數據）。
除了進擊的速度，華爲從ICT領域切入光伏逆變器產業，並通過技術迭代打破紅海競爭，引領產業發展，則更值得玩味兒。
2011年，業內掀起價格大戰。彼時，陽光電源憑藉僅有SMA 56%的成本優勢，舉起價格屠刀。此後三年，集中式逆變器均價暴跌近7成，從0.8元/W銳減至0.25元/W，紅海競爭愈演愈烈。
玩家們的盈利能力持續萎縮，SMA 的毛利率此前還能維持在37%左右的高位，到2013年僅有16%；陽光電源也不例外，毛利率從2010年的50%一路下降到2013年的24%。
此時華爲另闢蹊徑，於2014年首創組串式逆變器，2021 年中又發佈±1500V雙極智能組串產品。
相比集中式，組串式發電效率更高、發電時間更長、電壓更高、運維成本和故障率更低，組串式產品讓華爲硬生生從紅海中打出一片藍海。如今，組串式解決方案已成爲行業絕對主流。有機構認爲，華爲的設計獨創性領先其他競爭對手兩年以上。
如今，華爲又開始進行新的材料研究，佈局了碳化硅二代，這將帶來IGBT、電容、電感、電阻、PCBA等面積大小全新改變。而擁有雄厚科技實力的華爲有望構築更深厚的護城河。
此前，華爲光伏軍團透露，其“2021年逆變器全球發貨超過52GW，儲能系統全球發貨超過2GWh。”
而要知道，這一年全球光伏新增裝機量才133GW（國際可再生能源署數據）。雖然尚未有2022年的出貨量數據，但從部分重大工程中標結果來看，華爲依舊處於行業領先位置。
光伏板塊的進擊，也是整個華爲應對國際技術封鎖的一次戰略部署。
02 任正非親自督導的軍團
2021年11月3日，華爲心聲社公佈了一段視頻。
畫面顯示，華爲在松山湖園區舉行了軍團組建大會。任正非以及董事長樑華等高管都親自出席，併爲煤礦軍團、智慧公路軍團、海關和港口軍團、智能光伏軍團等授旗。
華爲內部，這些軍團和三大業務（運營商BG、企業BG、消費BG）屬於同一個級別，軍團組織由任正非親自制定並督導，足見其重要性。
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在2021年被美國實施技術封鎖後，華爲消費電子業務遭受重創。這些軍團承擔起爲公司“多打糧食，熬過冬天”的重任。
華爲的 “軍團”設置最早是從Google學來的，可以理解爲一個跨部門協作的“特殊項目組”。每個軍團可以把華爲的科學家、產品專家、銷售專家、交付與服務專家匯聚在一起，縮短產品研發和商業化的週期。
這背後，其實是華爲應對美國製裁的倒逼式變革。2020年，華爲淨利潤還有646億元，2022年，其糧庫日益萎縮，利潤僅剩356億元，是多年來的最低值。
華爲終端業務因爲零部件鉗制，一落千丈，手機份額跌倒全球第十；而通信板塊因5G建設進入中後期，增長乏力。2022年，華爲運營商業務收入2840億元，僅微增0.9%。終端業務收穫2145億元，大幅下滑12%。
因此，任正非在2022年再提“寒冬論”，“華爲要從追求規模變爲追逐利潤，要將寒氣傳遞給每個人”。值得注意的是，這是他創業以來的第6次預警，而這一次比過往更加艱難。
目前，華爲雖在IC設計領域有海思芯片，但芯片製造領域臺積電一家獨大，且無法擺脫美國技術。短期內要想在芯片行業殺出一條血路，並不現實。以光伏爲代表的數字能源，就成爲任正非彌補C端業務下滑的一枚棋子。
華爲的邏輯是，用多年來積累的電子信息技術，在萬物互聯時代，外溢出一個價值網，去賦能能源、礦山、汽車、交通等等領域。
2021年10月，華爲與山東電力建設成功拿下“沙特紅海1300MWh儲能項目”，這是目前爲止全球最大的儲能工程，也是最大的離網（分佈式）儲能項目。土豪沙特計劃在紅海邊建設一座新城，幾乎全部使用新能源，這個1300MWh項目指的是，儲存130萬度電，供整個城市使用。
此外，華爲還打入了西非市場，爲佳華美能在加納開發的1GW地面光伏電站和500MWh儲能項目提供全套智能光儲解決方案。
任正非親自組建的“軍團”，正在不斷彌補消費者業務的空缺。
03 野心不止逆變器
“抓住數字能源大發展的機會窗口，撲上去、撕開它。”
這是任正非在2021年華爲年度工作會議上對數字能源部門的要求。他指出，低碳化、電氣化、數字化轉型，是華爲實現快速發展的大好機會，要在數字能源領域做到技術紮根。
當年6月，華爲斥資30億元成立數字能源公司。這是除終端業務外，華爲投資強度最大的實體子公司，比海思半導體還要多10億元。
彼時的輪值董事長郭平表示：“華爲剛剛設立數字能源子公司，要成爲一個有規模、有利潤、有很好成長的、非常值錢的業務。爲公司打糧食，助力國家碳達峰、碳中和”。
華爲的理念是“用Bit（比特，數字技術）管理Watt（瓦特，電力電子技術）”，近年來又進一步升級到4T融合，即Bit、Watt、Heat（熱管理技術）和Battery（儲能管理技術）。將數字技術融入產品和解決方案各個層面。
顯然，小小的逆變器撐不起華爲進軍數字能源的野心。而華爲的做法當然也非佈局光伏硅片、組件等製造環節，而是主要提供“技術”賦能。
比如其主打產品“智能光儲發電機”，運用智能組件式逆變器，疊加華爲AI算法，使得使光伏發電具備同步發電機的特性，同時，降低投資成本，提高運營效率和安全性。
亞洲最大的高鐵站——雄安高鐵站採用了分佈式屋頂光伏，全部使用華爲智能光伏解決方案，每年可爲雄安高鐵站提供580萬度電，超過整個車站電力使用量的20%。
所以對於傳統光伏企業來說，華爲是一個好夥伴，而非搶食者。比如和通威合作了全國單體規模最大的“漁光一體”項目——通威濱州沾化300MW項目；聯手華能的全球單體最大水上漂浮式光伏電站——華能德州丁莊水庫一期200MW項目等；
而相比電子信息企業，華爲的領先優勢已經十分明顯。它是組串式逆變器的發明者，在能源雲、智能解決方案和AI技術領域早已搶跑。
目前，華爲已從新能源領域切入電力能源智能基礎設施、出行能源智能解決方案等行業。
在2022年華爲營收的盤子中，數字能源業務收入508億元，佔比8%，僅次於ICT、終端業務，已是華爲第三大業務線條。
04 寫在最後
任正非創立了華爲，但危機成就了華爲。
創業至今，任正非6次預警寒冬即將來臨，這種時刻清醒的危機意識，讓華爲無論在任何時刻，都保持一份沉靜。
據悉，華爲在數字能源產業其實已經謀劃近20年。任正非曾說，“華爲矢志不渝地追求企業核心競爭力的不斷提升，從未把利潤最大化作爲目標。”而所謂的核心競爭力，其實就源於技術研發。
無線通信領域佈局6G、操作系統自研鴻蒙，IC設計有海思芯片，光伏行業獨創組串式逆變器、智能發電機……實際上，華爲在許多領域已經是“隱形冠軍”。
可以看出，這些都是任正非規劃中，讓華爲熬過冬天的路徑和手段。
只是，此前長期佈局和收穫的消費者業務過於龐大。包括光伏在內的新業務，想要達到彼時華爲手機的高度並不容易。各個“軍團”的成長，不僅要靠華爲員工的努力，也需要行業發展大勢的配合。
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就像個人的努力從來都離不開歷史的進程，強大如華爲，也無法例外。
國際重型機車展 破百廠商祭出優惠
BMW Motorrad發表兩款新車。記者林昱丞／攝影
「2017國際重型機車展」7月21至23日在新北市工商展覽中心盛大展開，總共有107個品牌參展，比去年增加了30%，20款重機讓民衆免費試乘，超過300個展售攤位，搭配上各品牌皆有推出展覽期間的優惠方案，且免費入場，預估觀展民衆上看80,000人次。
2017國際重型機車展。記者林昱丞／攝影
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這次幾乎各大品牌都有參展，KYMCO光陽與Kawasaki佔了門口的絕佳位置，旁邊還有剛發表新車、且價格令人驚豔的SUZUKI，國產品牌宏佳騰以3D-350爲主秀，並展出Elite 300R，BMW Motorrad更選在首日發表兩輛新車。
Kymco。記者林昱丞／攝影
Kawasaki剛發表的新車。記者林昱丞／攝影
SUZUKI廠車。記者林昱丞／攝影
宏佳騰。記者林昱丞／攝影
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BMW Motorrad。記者林昱丞／攝影
而其他重機品牌如英國TRIUMPH凱旋、美國Indian印地安、奧地利KTM等各式車種也傾巢而出，總共超過上百臺的重機佈滿整個展場，更爲特別的can-am三輪機車、有屋頂的ADIVA AD3也都在現場供民衆觀賞。
Triumph凱旋。記者林昱丞／攝影
Indian印地安重機。記者林昱丞／攝影
KTM。記者林昱丞／攝影
Can-am三輪重機。記者林昱丞／攝影
有屋頂的ADIVA AD3。記者林昱丞／攝影
光陽請來「饒舌界的鄧麗君」葛仲珊演出，且展出衆多新車，包含運動大羊「AK550」、羽球天后戴資穎代言的「Racing S 150」、熱騰騰的Kawasaki Z900、Ninja1000等新車款，民衆也可近距離了解noodoe車聯網該如何使用，也可更近一點欣賞征戰歐洲的MALOSSI DOWNTOWN 350賽車版。
Kymco請來葛仲珊唱歌。記者林昱丞／攝影
Kawasaki。記者林昱丞／攝影
SUZUKI最大的亮點便是展出了現役MotoGP的廠車「GSX-RR」，而且可讓民衆跨坐，體驗廠車的絕佳魅力；BMW Motorrad則是發表兩款新車，分別是G310R與R Nine T Urban G/S，搶攻越來越蓬勃的重機市場。
SUZUKI廠車。記者林昱丞／攝影
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BMW R Nine T Urban G/S。記者林昱丞／攝影
除了重機品牌外，另外一場軍備大戰也在展場內上演，不管是人身安全部品，還是改裝套件，甚至是周邊電子產品，都可以在展場找得到；而近年正夯的日本重機旅遊，民衆也可詢問到更多的展期優惠。
人身部品。記者林昱丞／攝影
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日本重機旅遊。記者林昱丞／攝影
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賞車試車買東西外，日本神人級的前 WGP 選手根本健會舉行騎乘講座，爲車友解決騎乘上的疑難雜症，而除了根本健，1993年WGP 250cc世界冠軍「原田哲也」則是舉行 攝影簽名會，讓國內車迷一睹這位擁有「日本車手中獲獎最多」稱號的車手。
日本神人級的前 WGP 選手根本健。記者林昱丞／攝影
1993年WGP 250cc世界冠軍「原田哲也」。記者林昱丞／攝影
展期三天將舉行一天兩場共計六場的抽獎大會，每天獎品的價值高達數十萬，除了每天將抽出一位幸運車友去日本體驗鈴鹿賽道外，另外還有數頂歐、日名牌安全帽與多項機車相關部品，加上各廠商都推出展期優惠活動，想要撿好康可以來看看。
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BMW Motorrad。記者林昱丞／攝影
“攪局”中端市場？一加Ace 2V評測
一加又來“攪局”了？
自開年以來，一加先後發佈了一加11和一加Ace 2，二者都憑藉出色的性能、外觀、售價收穫了不少用戶的好評。就在最近一加又帶來了今年第三臺“很不溫和”的產品一加Ace 2V，其中的V代表“Victory”，即是勝利、贏家的意思。而這款手機的使命就是“顛覆行業慣例”做“性能贏家”，那麼這次一加Ace 2V是否真的能做到“顛覆行業慣例呢”？它的實際表現又是如何呢？
外觀屏幕方面
咱們先從外觀方面講起。
這次一共推出了黑巖、青釉兩款配色，後蓋均採用了玻璃材質。我們拿到是青釉配色，手機整體以一個較低飽和度的青色爲主。攝像頭模組處重新進行了排佈設計，不再是一加Ace 11上那種黑洞設計。取而代之的則是由兩個圓型模組框着，保證了簡約美感的同時，整機重量僅爲191.5g，機身厚度更是隻有8.15mm，輕薄的機身配合上細膩的材質，日常使用時我會更加願意把它拿在手上。
屏幕正面因爲沒有了塑料支架，整體觀感、質感也得到的提升是顯而易見的。首先就是整個屏幕正面能得到一個極窄的邊框，沒有大大的黑邊。
其次就是側面一體性更強、屏幕與邊框齊平沒有突兀感。
據官方數據顯示屏幕邊框僅爲1.46mm下巴處爲2.31mm。說實話，這樣的正面顏值，就是放到目前旗艦堆裡都能戰個有來有回。而在這個價位段中，能夠做到取消塑料支架這個操作，在同級別產品中是非常難得的，從中也可以看出一加這次想“打破行業慣例”的決心。
當然，不僅長得好看，屏幕參數同樣硬核。屏幕配備了一塊與一加Ace 2同款的頂級旗艦屏幕——6.74英寸、120Hz可變刷新率，屏幕分辨率爲2772×1240、支持了1440Hz高頻PWM調光（需要到開發者模式中開啓）、10bit色深、1000Hz瞬時採樣率、局部峰值亮度能達到1450nit，此外這塊屏幕還加入了獨家自研的靈犀觸控技術，簡單來說就是減少了觸控時的響應延遲，滑動屏幕時能更加跟手，尤其針對需要頻繁滑動屏幕的遊戲場景下，遊戲體驗更是能更上一層。
性能方面
而聊到遊戲，咱們就不得不來聊聊一加Ace 2V的性能方面的優勢了。
作爲一加Ace 2V的核心賣點，這次還將旗艦機型上的那顆天璣9000旗艦芯片下放到一加Ace 2V上，要知道這個價位段中，能用上這類級別的處理器的產品可不多見，這顆芯片在我們過往節目中，有着非常亮眼的表現，不僅性能強勁、功耗發熱方面表現更是出色，針對影像還有不小的加成，加上UFS3.1、LPDDR5X組成的性能鐵三角，在同價位下絕對是頂級的水準。
另外這次一加Ace 2V遵循“大內存普及者”的理念，全系12GB+256GB起步，最高16GB+512GB的配置組合，在這一定程度上也提高了一加 Ace 2V的性能下限，這時候對比一下友商旗艦機居然還在用8+128GB的丐版內存，更加凸顯了一加Ace 2V內存的誠意。
實際表現如何，我們直接進行跑分測試。我們使用安兔兔和GeekBench 5作爲基準測試軟件。
從跑分測試結果來看，安兔兔跑分能超過104萬分，GeekBench 5單核1295分、多核4276分。這樣成績儼然已經超過這個價位絕大部分手機，甚至對比一些專業遊戲手機也不佔下風，遊戲測試環節，我們選擇了當下熱門的《王者榮耀》、《原神》進行幀率測試，將環境室溫控制在25℃左右，遊戲設置中均將畫質、幀率能拉滿的全面拉滿。
半小時測試結束後，一加Ace 2V在王者榮耀中平均能達到119幀，後蓋最高溫度也僅爲35.8℃，遊戲過程中幾乎全程都保持着滿幀的流暢運行，如果除去了中間遊戲結束時的結算畫面，平均幀率應該還能去到更高。
而在原神全高畫質60幀測試中，我們在須彌城附近保持着有怪就打的原則，測試結束後，平均幀率能達到57幀，雖說過程中過幾處明顯的波動，但對實際遊玩過程影響不大，過程中無論是跑圖還是打怪，過程都是相當流暢的，測試結束後，正面最高溫度爲44.9℃，背部最高溫度爲42℃。
從測試結果中，我們得出結論：
一加Ace 2V即使應對原神這類高負載的遊戲時，依舊能保持從容的運行，但長時間運行後還是會出現掉幀發熱的情況。我們建議如果不是追求極致的畫質，議將畫質降低至中畫質後，能得到更加絲滑的遊戲體驗。
另外這次遊戲測試過程中我們發現一加自研的靈犀觸控技術，能幫助我們更快的滑動屏幕視角，操作上也要更加跟手，尤其是在一些吃雞類遊戲中，能比正常用戶更快鎖定敵人，這種細微的變化能讓在你遊戲中佔據優勢。
不僅如此一加Ace 2V還搭配了旗艦級別的X軸線性馬達。能利用細膩的震感模擬出不同遊戲場景下你的震動反饋。
當然絲滑的遊戲體驗也離不開優秀的散熱系統，據官方數據顯示，一加Ace 2V配備了新一代高性能石墨散熱片，相較普通石墨提升92%，總散熱面積高達29345.5mm²，綜合散熱性能在同價位設備中可以說是佼佼者。
影像方面
影像方面後置配備了6400萬像素主攝，800萬像素超廣角鏡頭及200萬像素微距鏡頭，雖說有天璣9000中的imagip 790 ISP加持，但這類價位段中比拼性能的產品，往往因爲成本控制的原因，能夠分給影像系統的預算往往少得可憐，所以就相當於它是送的就行了，我們也拍攝了一些樣張，供你們參考。
日常使用
而在日常使用中，在我體驗下來這段時間中，滿足我的使用需求基本沒有太大的問題，80W閃充配合上5000mAh的電池容量，差不多半小時左右就能充滿，正常使用下，一天一充基本綽綽有餘。
看到這裡，相信大家對一加Ace 2V的硬件參數以及實際表現已經有了一定的瞭解。從這次一加Ace 2V中也能看到，一加這是擺明了要“攪局”中端機市場的節奏，不管是從設計、質感、性能、還是續航上，使得其在同價位產品中極具競爭力，甚至稱得上“降維打擊”。如果你預算有限，又想擁有“旗艦級”的體驗
那麼這款一加Ace 2V應該是你不可多得的選擇。
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TOYOTA「預告全新車款」11月登場！旗艦房車採2.4升油電媲美LEXUS
TOYOTA「預告全新車款」11月登場！旗艦房車採2.4升油電媲美LEXUS
▲TOYOTA釋出新車預告，將在11月的大陸廣州車展發表。（圖／翻攝自TOYOTA，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
大陸一汽豐田釋出新車預告，將在11月開幕的廣州車展發表重點車款，不過新車身份來歷還尚未透露，但從預告剪影推測，新車應就是日本即將發表的Crown Sedan，這可是正統皇冠血脈傳承，其內裝質感、豪華度更是超越不少LEXUS車款！
▲正統皇冠血脈！Crown Sedan擁有更高質感的呈現。
一汽豐田即將迎來皇冠家族新成員，目前旗下有皇冠標誌有Crown Crossover、阿法、Crown Kluger等，而在11月將開幕的廣州車展，Crown Sedan將於大陸市場開賣，日本也預計會在今年上市。
Crown Sedan已在10月的東京車展現身，從日本釋出的官圖觀察，Crown Sedan車頭造型與最先登場的Crown Crossover類似，不過尾部則導入Mirai風格，營造相當搶眼的視覺跑格感。車頭、車尾都以貫穿式燈組呈現，日間、夜間都有頗高的辨識度。
▲車室營造相當高貴、奢華的細膩水準。
內裝鋪陳與其他成員大同小異，熟悉的12.3吋熒幕搭上12.3吋數位儀表，不過Crown Sedan用料質感更細膩、更有水準，大量以木紋飾板妝點，中央鞍座、左右門飾板都能看到出色的木紋材質，視覺、觸覺都加分。
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動力首波採用2.4升渦輪油電爲主，擁有出色的340匹最大馬力，Crown Sedan與Mirai頗有淵源，除了2.4升渦輪油電外，後續還有導入來自Mirai氫燃料系統，將是Crown家族首次應用的FCEV氫燃料動力，最高具備850km續航力。
全新Renault Scenic E-Tech正式發表 相當完備的家用電動SUV！
全新Renault Scenic E-Tech正式發表 相當完備的家用電動SUV！
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
在上個月的德國IAA慕尼黑車展中，法國車廠Renault發表了第五代Scenic，這輛小型MPV在全新世代車款中直接轉生，除了搭載純電動力外，也正式蛻變爲SUV車款。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
該車也同步更名爲Scenic E-Tech，以強調其純電動力身份，雖然轉變成爲SUV，但並未放棄原先的精神，仍然是一輛家庭導向的車款，並更加強調安全與材料永續性。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
Scenic E-Tech基於去年所發表的Vision Scenic Concept概念車打造而成，外觀十分近似，特點包括有具侵略性的動感車頭造型、分離式頭燈組、使用Renault菱形廠徽外觀集結設計而成的封閉式水箱護罩、隱藏式車門把手、類似Peugeot 408所使用的20吋輪圈、車外鋁質飾件、以及吸睛的Y字形LED尾燈組。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
車輛長寬高爲4470mm、1864mm、1571mm的Scenic E-Tech，與前代Scenic的尺寸相去不遠，較市場定位低一些的Megane E-Tech長了27公分，但依然維持五人座設定，以獲得最寬闊的空間。後行李廂爲545公升，空間較上代車型略減，但這也讓後座的乘坐空間、包括膝部與頭部皆相當充裕，原廠強調爲同級之冠。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
另一方面，Renault也強調內裝材質的永續性，全車內裝使用了24%的回收材料製作，且全車90%的材料(包括電池)可進行回收再利用；同時也不再使用皮質原料，以生物或環保材料來打造車室內部。除此之外，12.3吋的數位儀表、以及具備12吋觸控螢幕、以Android系統打造的OpenR Link多媒體車載系統皆由Megane E-Tech傳遞而來。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
同時也擁有完備的30 ADAS駕駛輔助系統、Multi-Sense四駕駛模式、以及特別的Solarbay全景天窗，該天窗採用AmpliSky技術，擁有四種可變遮陽模式，透過手動操作或Google語音助理控制，進一步降低車內重量，並空出更多車頂空間。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
Scenic E-Tech以CMF-EV平臺所打造，與Megane E-Tech以及Nissan Ariya共用資源，動力與電池容量各分爲兩種形式，入門版本爲60kWh以及單馬達驅動，最大馬力168hp，WLTP認證的續航里程爲418公里；旗艦車款則採87kWh電池模組，最大馬力215hp，續航力610公里，但仍爲單馬達驅動。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
全車系提供Techno、Espirit Alpine以及Iconic三種規格等級可選，部分車內警示音由電子音樂家Jean-Michel Jarre打造。全新Renault Scenic E-Tech將於2024年初正式開賣，於法國Douai工廠生產，售價稍晚公佈。
全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault
（神舟十七號）我國第四批預備航天員選拔工作計劃今年底前完成 港澳地區有望產生載荷專家
（神舟十七號）我國第四批預備航天員選拔工作計劃今年底前完成 港澳地區有望產生載荷專家
新華社酒泉10月25日電 我國第四批預備航天員選拔工作計劃今年底前完成，來自港澳地區的候選對象有望入選載荷專家。 中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強，25日在神舟十七號載人飛行任務新聞發佈會上透露了上述信息。 我國第四批預備航天員選拔工作於2022年全面啓動，按照初選、複選、定選三個階段組織實施，計劃選拔12至14名預備航天員，包括航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家三類，並首次在港澳地區選拔載荷專家。 林西強介紹，2023年3月，第四批預備航天員選拔完成了初選階段選拔工作，共有100多名候選對象進入複選階段。8月，完成了複選階段選拔工作，共有20餘名候選對象進入最後定選階段。其中，進入定選階段的航天駕駛員候選對象覆蓋陸、海、空三軍現役飛行員，航天飛行工程師和載荷專家候選對象主要來自有關工業部門、高校和科研機構。 “特別是有來自香港、澳門的數名候選對象進入到載荷專家選拔的最後環節，計劃年底前完成全部選拔工作。”林西強說。 林西強表示，如果通過定選，來自香港和澳門的載荷專家可於明年初進入航天員科研訓練中心。讓我們一起期待他們的好消息。（記者李國利、劉藝、李秉宣）（完）
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floLIVE攜手Qualcomm共同增強Qualcomm Aware平臺的全球連接性
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倫敦2023年9月7日/美通社/ — 作爲全球第一個也是最大一個超本地化全球蜂窩網絡的打造者，以及物聯網全球連接和網絡解決方案的領先提供商，floLIVE今日宣佈，公司正與全球領先的先進無線技術提供商Qualcomm Technologies, Inc.及其子公司合作，以幫助增強創新型Qualcomm Aware™平臺的全球連接性。
floLIVE collaborates with Qualcomm to enhance global connectivity on the Qualcomm Aware Platform.
在行業領先全球連接解決方案和標準的開發領域，Qualcomm Technologies擁有悠久的歷史，現有望通過Qualcomm Aware徹底改變物聯網（IoT）格局。 通過統一併優化硬件、軟件、開發者友好工具、全球連接和芯片組級別定位能力，Qualcomm Aware可爲企業增加數字智能、可見性和控制力，同時以更簡單、注重安全和可擴展的方式，緩解當前存在的市場碎片化和部署複雜性挑戰。
將floLIVE技術添加到Qualcomm Aware生態系統中，可提升智能全球連接能力，因爲floLIVE擁有獨特的超本地化全球蜂窩網絡，可滿足OEM和全球化企業的需求。 floLIVE解決方案可與廣泛的Qualcomm Aware技術和智能套件智能協作，在全球範圍內提供幾乎無縫的本地連接，從而在全球範圍內重新定義物聯網設備的連接和通信方式。
針對開發人員和企業面臨的關鍵生態系統碎片化和系統設計複雜性挑戰，Qualcomm Aware提供了一套差異化服務，對需要關鍵、準確和時間敏感決策的資產實施管理。 企業面臨的關鍵挑戰包括建立可靠連接所需的開發時間和成本。 通過floLIVE解決方案，設備可以使用全球化的網絡運營商數據庫，在一個地區擁有多家運營商，從而提高連接可靠性，同時幫助克服漫遊限制和挑戰。
floLIVE美洲區總裁Curtis Govan表示：”Qualcomm Technologies將floLIVE集成到Qualcomm Aware平臺中，有助於增強全球連接性，證明了我們致力於提供創新且有影響力的全球連接解決方案。 我們很高興與Qualcomm Technologies攜手合作，將我們的超本地化蜂窩網絡專業知識引入Qualcomm Aware平臺，使得企業能夠信心滿滿地充分利用物聯網的潛力。”
Qualcomm Technologies業務開發高級總監Mohammed Ansari表示：”我們很高興歡迎floLIVE加入Qualcomm Aware生態系統。作爲合作伙伴，floLIVE能夠以智能的方式增強物聯網設備的全球連接性。 Qualcomm Aware的一項關鍵不同之處在於，它能夠在全球物聯網設備上嵌入並優化連接，以安全爲重點，並通過旨在滿足不同行業客戶需求的方式，智能地管理從設備到雲的鏈接。”
如需瞭解有關Qualcomm Aware Platform和floLIVE超本地化全球蜂窩網絡的更多信息，請分別訪問aware.qualcomm.com和www.flolive.net。
Qualcomm和Qualcomm Aware是Qualcomm Incorporated的商標或註冊商標。 Qualcomm品牌產品是Qualcomm Technologies, Inc.和/或其子公司產品。 Qualcomm專利技術由Qualcomm Incorporated授權。
中國裁軍大使：中方反對惡意阻撓他國人工智能發展
中國裁軍大使：中方反對惡意阻撓他國人工智能發展
YOYO的奇葩动物帝国
中新社聯合國10月24日電 中國裁軍大使沈健24日在紐約聯合國總部出席第78屆聯合國大會裁軍與國際安全委員會會議，闡述中方在人工智能全球治理和信息安全問題上的政策主張。
關於人工智能全球治理，沈健表示，中方倡導以人爲本、智能向善、注重發展、倫理先行等理念，主張確保人工智能始終朝着有利於人類文明進步的方向發展。中方發起《全球人工智能治理倡議》，呼籲各國加強交流合作，共同做好風險防範，不斷提升人工智能技術的安全性、可靠性、可控性、公平性。中方積極支持在聯合國框架下討論成立人工智能國際治理機構，協調國際人工智能發展、安全與治理重大問題。
沈健強調，中方反對以意識形態劃線或構建排他性集團，惡意阻撓他國人工智能發展。各國尤其是大國對在軍事領域研發和使用人工智能技術應該採取慎重負責的態度，不謀求絕對軍事優勢，避免損害全球戰略平衡與穩定。
關於信息安全問題，沈健表示，維護網絡空間和平屬性是唯一選項，要突出求和平、促合作主基調，反對網絡衝突和網絡戰，將網絡空間打造爲促進經濟社會發展的數字機遇，而不是大國角力的新戰場。中方提出的《全球數據安全倡議》，爲維護全球數據安全提供有效解決方案。中方願與各方攜手構建網絡空間命運共同體。(完)
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全国人民代表大会常务委员会关于批准《中华人民共和国和哥伦比亚共和国关于移管被判刑人的条约》的决定
他20多岁还是翻砂工，39岁成为副总理，1978年被免职重回工人
EQ Family入門擔當、續航力超過400公里 全新Mercedes-Benz EQA純電休旅正式發表！
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遗传密码
全新Mercedes-Benz EQA純電休旅。 摘自Mercedes-Benz
Mercedes-Benz在20日帶來了品牌第三款純電作品EQA。 摘自Mercedes-Benz
德國三芒星豪華品牌Mercedes-Benz，自2018年九月推出品牌首款純電動車EQC後，便正式開啓賓士步入電氣化的序幕，且於一年後發表了吃電的商用車EQV。不過，隨着各家車商更爲投入發展電動化後，也讓Mercedes-Benz開始計劃在2030年前，包括純電動、插電式油電混合車等各式電動車型，需佔品牌總銷售量一半以上的目標，對此，Mercedes-Benz發佈了短期的純電動車計劃，而這之中包括了在20日正式亮相的全新Mercedes-Benz EQA！
不同於2017年法蘭克福車展上以A-Class爲基底的Concept EQA，全新Mercedes-Benz EQA是建構於第二代GLA小休旅車之上，所以EQA也是款「純電休旅」，至於其在車身尺碼方面亦與GLA相似，車長4,463mm、車寬1,834mm、車高1,620mm、軸距2,729mm。
全新Mercedes-Benz EQA是建構於現行第二代GLA之上。 摘自Mercedes-Benz
而賓士EQA在外觀設計上則傾向於品牌第一款純電動車EQC，如黑色大面積封閉式格柵，以及格柵上緣與左右兩側LED日行燈相連的設計，使其在夜間行駛時更具有辨識度；車尾的部分更是將現今賓士蔚爲使用的方形尾燈光條套用於EQA之上，便以一體式設計的面貌呈現，再搭配全新設計的後保杆，讓EQA具備了獨特的自信風格與有動感優雅。
全新Mercedes-Benz EQA外觀。 摘自Mercedes-Benz
內裝格局則與現行版GLA幾乎雷同，包括懸浮式整合一體的數位儀表以及中控螢幕，並可挑選雙7吋螢幕或雙10.25吋螢幕的配置，另外，車內還包含了渦輪造型的冷氣出風口、MBUX多媒體系統、高達64種顏色選擇的座艙氣氛燈等，而若是Edition 1特仕車，在車室內還能見到玫瑰金或藍色元素，尤其是打孔通風的皮革座椅上有着象徵Mercedes-EQ形象的藍色加以點綴。
全新Mercedes-Benz EQA的內裝格局與內燃機的GLA相似。 摘自Mercedes-Benz
足下搭配18吋輕量化鋁圈、風阻係數達0.28Cd值的全新Mercedes-Benz EQA，首波公佈的車型爲僅在前軸配置一具可輸出最大馬力190hp/38.2kgm的EQA 250，從靜止加速至100km/h僅需8.9秒就能完成，極速則是被設定在160km/h。
全新Mercedes-Benz EQA 250可輸出最大馬力190hp/38.2kgm。 摘自Mercedes-Benz
而Mercedes-Benz EQA 250所搭配的66.5kWh大容量鋰電池組，在NEDC標準測試之下，最大續航距離可達到486公里，雖然車輛尚未正式經過WLTP檢測，不過原廠已在新聞稿的規格表中列出WLTP標準下的續航距離爲426公里，不論是何種測試，賓士全新EQA都是輛可在滿電情況下跑出超過400公里水準的純電休旅。另外，原廠也藉由新聞稿表示，未來將會根據客戶需求再推出以四輪驅動系統爲主的車型，且其續航力甚至可超過500公里 (WLTP)！
全新Mercedes-Benz EQA續航力至少超過400公里。 摘自Mercedes-Benz
提到電量，若使用Mercedes-Benz Wallbox壁掛式充電系統 (AC交流電、功率11kW)，需花費5小時45分將僅剩10%電量的EQA充至100%的滿電狀態；但如果採用了最大輸出功率達100kW的DC快速充電系統，則可在30分鐘左右將電量從10%補充至80%。
全新Mercedes-Benz EQA若使用輸出功率100kW的快速充電系統，則可在30分鐘左右將電力從10%補充至80%。 摘自Mercedes-Benz
2021年以EQA純電新作打頭陣的德國三芒星，在發佈EQA的同時也宣佈了德國售價爲47,540.50歐元 (摺合臺幣約爲163.7萬元)。而這輛嶄新的德系純電休旅，除將在德國斯圖加特進行生產作業外，同時也會於北京由北京奔馳主導量產，並預計在今年春季率先投入歐洲市場發售！
全新Mercedes-Benz EQA預計將在今年春季率先於歐洲市場發售。 摘自Mercedes-Benz
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達克雲與貨拉拉達成合作關係 持續促進綠色物流產業發展
達克雲與貨拉拉達成合作關係 持續促進綠色物流產業發展
神醫醜妃
近日，國內Top3第三方充電站SaaS服務商達克雲，宣佈與貨拉拉達成平臺互通合作。根據協議，達克雲將向貨拉拉開放超過1000座超級充電站，共計覆蓋超過10000把快充槍，爲貨拉拉提供快捷方便的物流車充電服務。
近年來，國家積極鼓勵新能源汽車在物流領域的發展。2021年發佈的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》明確提出，“加快新能源城市物流配送車輛應用，穩步提高城市物流配送新能源汽車比例”。在國家利好政策的刺激下，物流行業正在加速進入“新能源時代”。作爲互聯網物流商城的頭部企業，貨拉拉不斷提升新能源車輛的比例，積極推動綠色物流的高質量發展。此番同達克雲的合作，有助於進一步完善貨拉拉在綠色物流領域的生態佈局。
據悉，達克雲目前已覆蓋全國300+城市，並與叮噹充電、聚合快充、中兢大汽、恆致達新能源等充電運營商，百度地圖、高德地圖等互聯網出行平臺，能鏈智電、新電途、快電等車聯網服務商，北汽極狐、廣汽能源等新能源汽車生產商，以及地上鐵、綠色慧聯等車輛運營商達成了長期深度合作，共同推動行業的互聯互通，建設綠色健康、快速發展的充電服務生態。
隨着業務的增長和口碑的發酵，達克雲先後獲得包括獲得“2022中國充電樁行業創新技術獎”、“2022中國充換電行業平臺解決方案獎”、“2023中國充換電行業十大新銳品牌”、“2023年度充電運營服務優秀品牌企業”等在內的多項榮譽。根據中國充電聯盟9月份發佈的數據，達克雲的月度充電量已躋身全國前5，在主要運營商公共充電樁數量中排名第7，已成爲充電基礎設施行業中備受矚目的黑馬企業。
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此次平臺互通合作的達成，彰顯了達克雲與貨拉拉積極響應國家號召，共同推動綠色物流產業高質量發展的決心。未來，達克雲將繼續針對貨拉拉乃至整個物流行業在新能源轉型中的痛點與難點，用更垂直、更專業、更具競爭力的服務，助力其省心、省力、省錢地完成綠色物流轉型，打開更爲廣闊的增長空間。
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國產山寨老人機：T9鍵盤/搭載聯發科芯片
（原標題：看完這款國產山寨老人機 小編雙膝跪地）
相信很多用戶對老人機的認知都是大電池、小屏幕、高音量以及功能少。看完下邊這個老年機，你的認知可能會被顛覆。
微博用戶@極客村長今天在微博上放出了一張來自國內廠商TETC的老人機圖片，令人震驚的是，該機搭載的居然是Android系統，甚至還預裝了微信、QQ、內涵段子等知名軟件。
從圖片來看， 該機的屏幕尺寸可能只有2.4英寸左右，而且分辨率並不算高，配備有T9鍵盤，鍵盤還提供快捷按鍵功能，並使用中文做了標註。
單看上邊的軟件可能會讓人覺得是Java版本，但博主居然還放出了運行安兔兔的截圖，因此可以100%確認這是一臺Android手機。
運行安兔兔的照片顯示，該機搭載的是聯發科MT6735M處理器， 這是聯發科的入門級4G芯片，採用四核心Cortex-A53架構設計，主頻1GHz，GPU爲Mali-T720。
此外，手機的左上角還有中國移動的4G logo，證明這是一款支持4G網絡的手機，理論上雙卡雙待和Micro SD卡擴展也是必不可少的。
大家猜猜價格？
比爾·蓋茨等格陵蘭島“尋寶”：探索新能源還是加速冰川融化？
作爲世界上最受歡迎的旅遊景點之一，格陵蘭島吸引着無數鍾情於異域極地風光的遊客。但在全球氣候變暖、北半球的持續高溫影響下，格陵蘭冰蓋正在加速融化，並呈現出她的另一面：全球能源格局可能的遊戲規則改變者。
2022年8月8日，據美國有線電視新聞網報道，得到包括比爾·蓋茨、亞馬遜創始人傑夫·貝索斯等億萬富翁投資的兩家礦產公司——美國的寇伯金屬和英國的藍鴉礦業公司，正在探尋格陵蘭島可能蘊藏的豐富鎳鈷資源。
目前，30名地質學家、地球物理學家、飛行員等相關人員正駐紮在格陵蘭島西海岸的勘探地。這些工作人員正在採集土壤樣本、駕駛無人機和帶有信號發射器的直升機，以測量地下電磁場，繪製岩層圖。同時，工作人員還通過人工智能來分析數據，以期最早於明年夏天準確定位鑽井地點。
作爲丹麥王國一塊擁有高度自治權的屬地，格陵蘭島正成爲全球氣候變化和能源轉型議題所關注的熱點地區。
伊盧利薩特是格陵蘭島第三大的定居地，海邊修建有許多彩色的房子。圖/IC
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尋找或是世界最重要的鎳鈷礦牀
“我們正在尋找將成爲世界第一或第二大、最重要的鎳和鈷礦牀。”寇伯金屬首席執行官庫爾特·豪斯在接受媒體採訪時稱。豪斯強調，“用電能全面驅動全球經濟是我們這一代人面臨的最大挑戰……爲了實現這一目標，我們必須努力加快（進程），尋找電動車革命的關鍵材料。”
在去年8月宣佈該投資項目的聲明中，寇伯金屬表示將在其第一階段，即2022年12月31日前動用340萬美元的投資，對勘探地區進行高級地質和地球物理評估，以進一步優化鑽探目標。而第二階段，即到2024年12月31日前，他們將花費1160萬美元進行鑽探。主要開採目標爲鎳、銅、鈷和鉑。
爲了應對全球氣候變化的影響，全球能源結構正在面臨劇烈調整。包括貴金屬在內的關鍵礦產品，對全球清潔能源轉型非常重要。鎳、鈷則是新能源汽車和儲能設備等能源革命關鍵領域不可或缺的重要礦產。
博衆智合（Agora）能源轉型論壇中國區總裁、國際能源署中國合作部前主任塗建軍對《中國新聞週刊》分析說，根據國際能源署（IEA）最新的世界能源展望報告，現在全球能源商品市場規模大概是1.5萬億美元，包括鎳、鈷資源在內的關鍵礦產品佔比11％。到本世紀中葉，如果全球能實現碳淨零排放目標，市場規模預計將增長到9000億美元左右，鎳、鈷等關鍵礦產品的比重將越來越大。
塗建軍分析說，從供給來說，鎳的儲量在全球高度集中，大約有接近33％在印度尼西亞、14％在澳大利亞，8％~9％在俄羅斯，還有約7％在古巴。全球鈷資源的儲量分佈，同樣也非常集中，剛果（金）“一家獨大”，儲量佔比大概有51％，其次是澳大利亞佔約20％，古巴佔約7％。今年俄烏衝突爆發後，用於不鏽鋼和電動車電池的鎳價格飛漲。如果在格陵蘭島發現大量鎳、鈷礦產，將意味着改變全球礦產資源分佈的格局。
美國科羅拉多大學國家冰雪數據中心的科學家泰德·斯卡姆波在回覆《中國新聞週刊》的郵件中寫道，格陵蘭島許多礦物存在着巨大的開採潛力。從地質學上看，島上伏於地表下的岩層由“大陸盾狀”岩石組成，具有顯著變質作用。該島嶼可能擁有與加拿大地盾地區相同的礦產資源，也可能擁有鉑、鉻鐵礦和其他礦藏。
早在2012年11月，格陵蘭島礦產石油局首席地質學家亨利克·施滕達爾就在一次國際礦業大會上說，格陵蘭島上37億年前的古老岩層經溫化形成現在的礦石。島上已探明的沉積型鐵礦、釩鈦磁鐵礦、赤鐵礦資源儲量巨大。其次，沉積銅礦和稀土礦資源也很豐富。
藍鴉礦業在格陵蘭島的一處鈦鐵礦項目。
寇伯金屬公司的採礦計劃將會和藍鴉礦業公司聯合進行。根據藍鴉公司網站介紹，位於格陵蘭島西海岸的迪斯科島和努斯瓦克半島地表之下的礦產資源較爲豐富。幾項同行評議研究均強調，其礦藏特點與位於俄羅斯諾里爾斯克的全球最大的鎳、銅硫化礦牀具有地質上的相似性。
因爲格陵蘭島在能源、旅遊業等方面的全新潛力，其在全球地緣政治中的地位也在快速上升，一個明顯標誌是美國積極的外交策略。
2020年，美國在格陵蘭島首都努克開設了美國領事館，這是美國自上世紀50年代以來首次恢復在格陵蘭島的外交。安東尼·布林肯在被任命爲拜登總統的國務卿四個月後，於2021年5月訪問了格陵蘭島，會見了新當選的格陵蘭政府成員。美國官員代表團還在2021年9月訪問了格陵蘭島，並承諾提供援助以改善其貿易、教育和採礦業。
氣候變化帶來的機遇
格陵蘭島有58000人，佔地面積相當於半個歐盟。自19世紀以來，它一直是勘探者的聖地。因爲這裡幾乎沒有樹木，植被稀疏，對於地質勘探學家來說，尋找到有價值的礦石要容易得多。
根據丹麥和格陵蘭地質調查局今年最新發布的數據，格陵蘭島或將成爲煤、銅、金、鋅和稀土元素的開採熱點。格陵蘭島自治政府已經在整個無冰陸地做過數次資源評估，認識到礦產開採具有使當地經濟多元化的潛力。
但因爲被厚重的冰蓋所覆蓋，某種程度上，這也會加大格陵蘭島的開採難度。格陵蘭島冰蓋僅次於南極冰蓋，是現今世界僅存的兩大冰蓋之一。
進入21世紀，氣候變化使得北極地區冰川融化加快，讓更多潛在礦藏露出冰蓋，且開採作業變得更加方便、開採時長也更長。據《紐約時報》去年報道，曾經被冰川所阻礙的更多航線開始通行，這讓人類在格陵蘭島的勘探和採礦工作變得更加容易；此外，一年中大部分時間，開往太平洋的礦石船都可以從加拿大的北部穿過，縮短了前往亞洲加工廠的旅程。
藍鴉礦業公司首席執行官波·斯騰高在接受媒體採訪時說，氣候變化使得格陵蘭島的勘探和採礦變得更容易。比如，他指出，氣候變化延長了海洋的無冰期，他們的團隊得以更輕鬆地運送重型設備，將金屬更快地運送至全球市場。
以關乎能源運輸的航運爲例，根據極地地質專家的研究，隨着全球變暖，北極航道可通航的窗口期將不斷延長，將從目前的2～3個月增至2030年的6個月以上，預計於2040年可實現全年通航。
2021年11月1日，《自然·通訊》發表的題爲《衛星觀測的格陵蘭冰蓋徑流變率增加》的文章中指出，較之1980~2010年，2011~2020年格陵蘭冰蓋融化後徑流量增加了21％。
中國科學院大氣物理研究所研究員李熙晨告訴《中國新聞週刊》，格陵蘭島冰蓋消融最主要的原因，是因爲暖水的入侵。隨着北大西洋暖流在過去數十年內結構發生的變化，它可以把更多暖水帶到北極區域，這在一定程度上加速了近些年來格陵蘭島冰蓋的消融。
同樣是因爲受到北大西洋暖流的影響，位於北極圈內的格陵蘭島沿岸區域的夏季氣溫本身就可以達到10℃甚至15℃以上。今年夏天，根據最新報道，格陵蘭島的表面溫度已經接近30℃，表面溫度的急速上升對於冰蓋融化也有着一定影響。
包括格陵蘭島在內的極地地區全球變暖的速度要比全球平均的速度快很多，這有一個專門名詞叫做“北極放大效應”。最新研究顯示，此前氣候模型預測可能普遍低估了北極放大效應。2022年8月11日在著名期刊雜誌《自然通訊-地球與環境》發表文章稱，1979年至2021年期間，北冰洋大部分以每10年0.75℃的速度變暖，幾乎是全球平均值的4倍。
今年在異常高溫天氣影響下，國家衛星氣象中心表示，格陵蘭島北部區域7月中旬海冰面積較上旬減少約13.5萬平方公里。美國冰雪數據研究中心數據顯示，7月15日至17日，作爲北半球最大冰體，格陵蘭島冰蓋每天流失冰量達到大約60億噸，足夠填滿720萬個奧運規格的游泳池。
環保與資源開發的兩難
雖然格陵蘭島開採礦產資源的呼聲很高，但同時也有着反對的聲音。
2021年4月，格陵蘭島的稀土開採曾引起過一次巨大爭議，這與格陵蘭島南部納薩克鎮附近的科瓦內灣採礦項目有關。
科瓦內灣是地球上第二大稀土礦牀，總部位於澳大利亞的格陵蘭礦業有限公司2007年起一直在此地開發礦藏，但開發稀土礦會伴生鈾等放射性元素。2013年，納薩克鎮的居民成立了一個名爲“對鈾說不”的組織。隨着當地人逐步瞭解尾礦和污染問題，公衆開始反對格陵蘭礦業有限公司的採礦行爲。
2021年4月，反鈾政府選舉上臺以後，承諾實施環保政策：加入巴黎氣候協議，並禁止頒發新的石油和天然氣鑽探許可證。但據《衛報》今年5月報道，當地政府對其他採礦業持開放態度。
寇伯金屬的工作人員在格陵蘭島上作業。
2021年底一篇發表在《國會山報》的文章《格陵蘭正在哭泣——它能從採礦和氣候變化中被拯救嗎？》寫道，雖然經濟和環境間的平衡尚未達成，但其他採礦作業正在格陵蘭島海底搜尋同樣有前景的稀土資源。在氣候影響下，可以預見，越來越多新的採礦作業即將在格陵蘭島展開。
“這次找尋鎳鈷資源事件具有相當的爭議性。在氣候變化脆弱地區開發礦產，對環境的影響必然難以忽視。”塗建軍說。他認爲，因爲格陵蘭島長期都是遠離丹麥的自治領地，當地的治理能力是否足夠平衡好各種政策目標，以及相關政府部門能否嚴格監管開採活動的環境影響，還有待進一步觀察。
這種探礦行爲在探索新能源、爲減少溫室氣體排放貢獻力量的同時，也在加速格陵蘭島的融冰趨勢。專家們擔心，格陵蘭島的自然環境可能因爲開採金屬礦產資源而受到威脅。一些環保機構同樣關注到這個問題，也試圖跟格陵蘭島一些地方治理機構合作，甚至和丹麥、歐盟，乃至和全球範圍內的相關機構尋求合作，提醒大家對此事的關注。
北極地區的氣候環境對全球都有着深刻影響。英國利茲大學極地觀測和建模中心研究員托馬斯·斯萊特在回覆《中國新聞週刊》的郵件中寫道，格陵蘭島的冰川融化將導致海平面上升，隨之而來的是全球洪水風險。最終流入海洋的融水不僅會提高全球海平面，還會改變海洋環流，從而影響低緯度地區的天氣環流模式。
李熙晨指出，隨着冰蓋大量消融，整個北大西洋海水的鹽度降低，使北大西洋變成偏淡的水，對海冰的驅動作用產生影響。而海冰的驅動作用一旦消失，很可能會造成北大西洋導流斷流，整個北半球氣候會受到影響，這種情況下可能會造成一些極端氣候災害。
採礦作業產生的灰塵、車輛增加和其他影響也將對採礦當地及周邊的環境產生非常不利的影響。美國科羅拉多大學的科學家泰德·斯卡姆波指出，人們對冰川退縮區勘探興趣的增加加大了學界對環境破壞的擔憂——像格陵蘭島這樣土壤和植被很少的地區，將永遠無法從地表採礦活動中恢復過來。但他也表示，這種行動可能只會對島上的一小部分地區造成環境破壞，目前的影響微乎其微。
有分析認爲，北極有可能成爲造福人類的寶庫，對塑造全球治理新模式起到示範性作用，但也有可能成爲新的衝突點。根本原因在於，在氣候變化和國際政治、經濟格局快速變化的大背景下，北極蘊藏的各類資源能源價值大、保護和開發所面臨的風險高、行爲主體的競爭與合作領域廣，對現有北極治理架構提出了挑戰。
2022年8月8日，美國北極研究委員會主席斯弗拉加在接受美國有線電視新聞網採訪時表示，格陵蘭政府支持採礦的立場並非不考慮環境，環境是格陵蘭文化和生計的核心。他說，格陵蘭政府支持的是對其自然資源進行負責任的、可持續的和經濟上可行的開發，包括對礦物進行開採。而這些關鍵的礦物將“爲應對氣候危機帶來的這些挑戰提供部分解決方案”。
斯卡姆波預計，冰蓋的消融將爲格陵蘭島帶來一些採礦機會，而作爲一個發展中的自治領地，格陵蘭島希望利用這些開採潛力。他相信，對環境問題有着敏感性的格陵蘭人，將堅持對環境負責的採礦行爲。
塗建軍建議，丹麥政府應該更加積極主動，並對整個格陵蘭島環境、經濟、就業等諸多方面進行一個綜合考量和前瞻性評估。在與當地政府溝通合作的基礎上，確保未來能對相關勘探及開採活動進行嚴格監管。
發於2022.9.5總第1059期《中國新聞週刊》雜誌
雜誌標題：億萬富翁涌入格陵蘭島“尋寶”背後
記者：杜悉、彭丹妮
蘋果Macbook部分產品出現缺貨：暗示將發新品
根據一些媒體的觀察，蘋果在線商城的部分MacBook和MacBook Pro機型被標註上了“售罄”（Out of Stock）。不過，這些筆記本依然可以接受預訂，按照標註的時間，將在6月4日~6月6日之間發貨。而6月4日是蘋果WWDC大會舉辦的時間，這或許暗示蘋果正調整庫存。根據之前的消息，蘋果將在本次大會上發佈新款的筆記本產品。
根據觀察，搭載2.3GHz Core i5處理器的13 英寸 MacBook Pro將要到6月4日發貨。其他的 MacBook、 MacBook Pro、MacBook Air 和 機型都可按正常情況發貨。此外對於部分搭載i7粗活力氣的MacBook產品，消費者也無法在6月6日前通過蘋果的實體店進行購買。
類似的情況在英國區也出現了。消費者若購買相應的產品，其發貨時間將不會早於6月5日。
大量媒體消息指出，蘋果將在今年的WWDC大會上發佈搭載英特爾Coffee Lake處理器的新款筆記本產品。Cannon?Lake架構的處理器支持LPDDR4內存，但由於出貨延期，32GB內存版的MacBook Pro恐將推遲到明年。
時尚靚麗大方 蘋果iPhone6S內蒙熱賣
（原標題：時尚靚麗大方 蘋果iPhone6S內蒙熱賣）
蘋果iPhone6S
蘋果iPhone6S在機身正面依舊是4.7英寸的顯示屏幕，分辨率依舊是1334*750像素，顯示效果沒有特別的提升。在硬件方面該機則採用了全新A9+M9的雙處理器組合，性能比較之前有了很大的升級。而更讓大家興奮的是在拍照方面終於不在是800萬像素，而是提升至1200萬像素，前置鏡頭也提升至500萬像素，拍照效果更加搶眼。
蘋果iPhone6S
編輯點評：蘋果iPhone6S是款經典高大上手機，外觀設計上與iPhone 6完全一致，只是厚度方面略微上升，同時，6S外觀顏色新增了玫瑰金色，非常漂亮，攝像頭也升級到1200萬像素，表現十分出色。值得推薦！
蘋果iPhone6S
[參考價格] 3999元[商家名稱] 呼市艾博億佰通訊[聯繫方式] 18698464664/18604717832[聯繫地址] 呼和浩特市新城區中山東路20號艾博數碼廣場一層（億佰通訊）[店鋪地址] http://www.zol.com/shop_176665/hot.html
以上報價均爲實際購買價格，請各位網友購買時仔細驗機確保質量，以保證消費者權益，如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符，請撥打投訴電話010-82616677-8212（此電話爲投訴專用，概不接受產品諮詢或者價格諮詢等服務），我們將根據投訴進行調查。由於產品價格變化較快，如非特殊說明，本行情文章的有效期爲7天。
CES2017：羅技新款無線遊戲耳機G533 15小時續航
（原標題：CES2017：羅技新款無線遊戲耳機G533 15小時續航）
G533採用了G633/G933上採用的Pro-G發聲單元，可以提供清晰的人聲，幫助你在遊戲中與隊友對話，在收聽音樂方面也能夠享受媲美高端耳機的聽感；內建的音效卡也提供了 7.1 聲道的模擬輸出，協助你在遊戲中定位敵人的位置，或是享受更有臨場感的影音效果。
周琦深夜表态，2处受伤或将报销，赵继伟被曝离队，郭艾伦也翻面
谷歌申請自動駕駛專利：撞人前車身變“柔軟”
（原標題：谷歌申請自動駕駛專利：撞人前車身立刻變“柔軟”）
據美國科技新聞網站TheVerge報道，谷歌Waymo最近申請了一項汽車設計專利，即給自動駕駛汽車穿上一層更柔軟的外套，如果撞人外殼會變柔軟，以減輕其對不幸受害者的影響。
據The Mercury News和Quartz報道，車輛內部有許多“張力構件”，這些可能是電纜，杆或彈簧的構件可根據需要鬆弛或收緊來調整汽車的“外部剛性”。如果傳感器檢測到車輛即將“接觸另一物體”，它們將相應地改變。如果是另一輛車，就會保持外殼堅硬；如果檢測到是一個人，就會適當變柔軟。
這項專利稱：“如果確定一個騎自行車的人將要撞到汽車的引擎蓋和前保險槓，那麼與引擎蓋和前保險槓相關聯的拉力可能會減少，從而降低這些表面的硬度。”
這項專利的最終目的是希望對那些被車撞的人產生更輕的影響。目前還沒有任何測試表明這樣的系統是否能幫助拯救行人的生命，或者是否對車內的人來說是安全的。
但至少比谷歌早期保護步行者免受自動駕駛汽車撞擊的想法更明智，此前，谷歌欲用粘合劑覆蓋車輛的外部，以確保與其碰撞的任何人不會飛離並受傷。
耻辱出局！卫冕冠军惨败21分！完胜库里，詹姆斯30+9+9打爆勇士！
蘋果已開始對四款摺疊產品進行深入評估，預計 2027 年左右發佈
蘋果已開始對四款摺疊產品進行深入評估，預計 2027 年左右發佈
IT之家 10 月 22 日消息，市場研究機構司 Stone Partners 總監 Kim Ki-hyun 在 Digitimes 舉辦的“技術峰會”上給出了一些關於蘋果 OLED 產品和摺疊產品的預測。
他表示，“蘋果明年將首次在 iPad Pro 機型上應用 OLED 面板”，“OLED 將會按照 iPad mini、iPad Air 的順序逐步應用，預計會擴大（到更多產品線）”。
據稱，11 英寸和 13 英寸 iPad Pro 機型都將配備 OLED 面板，供應商包括LG 顯示和三星顯示，其中 LG 顯示將爲 11 英寸和 13 英寸產品供應 OLED，而三星顯示將爲 11 英寸機型提供 OLED，LGD 訂單量爲 600 萬臺，三星顯示爲 400 萬臺。
“LG Display 已收到爲 iPad Air 和 mini 供應 OLED 的請求，但由於缺乏產能 (CAPA)，我認爲它正處於必須在 Air 和 mini 型號之間做出選擇的十字路口”。
他還提到，蘋果已經開始對四種類型的可摺疊產品進行深入評估，包括Flip 和 Fold，預計到 2027 年左右，他們將能夠推出當前市場預期的特定可摺疊產品。
“OLED 過渡從第一代 iPhone 發佈後約 10 年開始，我們謹慎地預測 2027 年會出現外形變化，這又是 10 年後的事了”，“考慮到發展情況，我們預計要到 2026 年或 2027 年才能看到新品發佈。”
“我們認爲，蘋果已經開始認真考慮推出四種類型的可摺疊產品，包括翻蓋式和可摺疊式”，“基本上，開發一款產品需要三年以上的時間，因此，如果明年正式開始開發，我們預計要到 2027 年左右才能看到目前市場期待的具體可摺疊產品。”
據透露，蘋果公司設想中的摺疊屏產品是用於平板電腦和筆記本電腦等大屏設備，而不是智能手機。這是一種我們以前從未見過的“新形式因素”。
上将备询 中将咬耳朵「不用回答」全都录 网友怒：嚣张跋扈还不滚下台
吉利馬凱博士：超算如何賦能車企智能研發
（吉利智能仿真技術專家馬凱博士）
文/（整理）顧翎羽
編輯/劉以秦
2023年9月20日，《財經》雜誌在第23屆中國國際工業博覽會（上海）期間發起了中國首個企業智能化成熟榜單——“領跑100”，並開啓企業智能化轉型優秀案例徵集活動。
吉利智能仿真技術專家馬凱博士介紹了吉利汽車智能仿真HPC（高性能計算）應用實踐。目前，吉利與聯想共建了HPC超算中心，把超算應用在整個研發生命週期。舉例來說，針對汽車衆多屬性中的安全性能屬性，在汽車上市之前，吉利將基於超算中心強大算力對每款新品車型進行上萬次的模擬仿真分析，儘可能仿真行車中可能出現的各種交通事故工況，確保汽車的安全可靠。
吉利汽車是中國首個登上全球算力Top500的中國車企，算力位居上榜中國製造業第一。爲什麼需要這麼大的算力？馬凱博士表示，仿真需要大量的計算資源，仍以汽車安全性能開發爲例，在2020年前，進行一次整車碰撞仿真需要20-30個小時，針對一個分析問題工程師一週也只能迭代優化不超過10個方案。有了強大算力之後，吉利每天可以進行大量的工程優化迭代，在每一輛車上市之前，都能夠實現超過12000多次的汽車安全碰撞仿真驗證。此外，基於自建的超算中心，吉利可以從系統層、應用層等各方面進行性能調優。吉利超算中心相比傳統的超算平臺計算效率提升30%，並有望很快將計算效率進一步提升10%到30%。
以下是馬凱博士的現場演講。
我今天演講的主題是汽車智能仿真HPC應用實踐，聚焦的主要是研發領域數字化轉型，當然，可能還沒有達到研發領域數字化轉型這個詞所展現的這麼大場景。我更聚焦的是研發領域裡面智能仿真領域。吉利在今年上線跟聯想共建的新的HPC超算中心，我們做了很多數字化應用。
第11屆TPGA理事長完成交接 陳榮興成為歷來首位連任理事長
我今天主要是講三個方面：第一，吉利汽車研發介紹。第二，吉利汽車超算中心。第三，智能仿真HPC應用。
一、吉利汽車研發介紹
吉利控股集團成立於1986年，聯想成立於1983年，在時間歷程上兩家企業是相近的。吉利汽車1997年進入汽車行業，致力於汽車研發、技術創新、人才培養等。
吉利控股集團當前資產總值超過5100億元，已經連續12年位列世界500強排行榜了，目前在職員工超過12萬人，集團一直致力於成爲智能電動出行，以及能源服務科技型公司，目前集團的業務涵蓋汽車上下游產業鏈，綠色運力，智能出行，以及數字科技等方面。
吉利控股集團擁有很多汽車品牌和業務單位，包括吉利、領克、極氪、沃爾沃、極星、遠程商用車以及雷達新能源、禮帽出行、曹操出行等衆多品牌。
吉利在全球都有研發中心的佈局，在杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福以及美國加州都有我們的設計中心及研發中心，目前研發設計人員超過2萬人。
二、吉利汽車超算中心
吉利超算中心採用intel第四代SPR處理芯片，憑藉強大的算力，我們在今年5月份德國舉行的第61屆全球算力Top500排行榜排名第185位，吉利汽車成爲首個登上全球算力Top500的中國車企，算力位居中國上榜製造業的第一。
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吉利爲什麼需要這麼強大的算力？這樣的算力是用來幹什麼？可能前面各位專家講的都是從數字化、數據等等方面，其實研發也需要大量的數據，我們的數據是聚焦於仿真，我所說的仿真更多的是指CAE仿真，又叫計算機輔助工程，CAE仿真軟件是被譽爲工業軟件領域皇冠上的明珠，不僅僅是皇冠，而且是皇冠上的明珠。
我最近也在新聞媒體上看到，國內很多技術或者軟件、硬件存在被卡脖子的問題，CAE軟件是被卡脖子比較嚴重的領域。
吉利超算中心部署在吉利科技集團旗下的長興吉數科技有限公司，距吉利研發中心約200公里，我們通過專線互聯，實現兩地數據實時互通，其骨幹網帶寬超20G，延時低至5~6ms，爲海量的研發數據提供高質量的傳輸橋樑。
我們把超算應用在汽車整個的研發生命週期，當然也包括用戶的使用階段。這裡主要強調的是研發階段。研發階段包括了概念開發、工程開發、產業化。概念開發就是車可能只有一些簡單的造型和想法，我們會通過一些概念開發，把車的大體結構開發出來，在大體的結構上會進行詳細的工程開發，工程開發會涉及到很多的仿真領域，比如說流體仿真、碰撞仿真、NVH仿真、聯合仿真、涉水仿真、風照仿真、光學仿真等等，這些仿真就是大量使用了HPC。
三、智能仿真HPC應用
這裡舉兩個詳細的例子。
第一個就是整車碰撞仿真，這個領域涉及到的是汽車安全，汽車安全一直是吉利汽車研發的重點中的重點。因爲汽車安全雖然是普通消費者看不到的，但是看到的時候卻是一個保命的功能。
汽車安全會涉及到整車碰撞安全，比如在道路交通上會碰撞到一些隔離墩、汽車，對於現在的新能源汽車電池包都在底部，也會涉及到電池包刮底的工況，這些都會對汽車的安全造成很大的威脅。
當車輛一旦發生碰撞之後，我們要保障車內人員的安全。這需要結合整車結構開發，以及約束系統的開發，包括安全氣囊、安全氣簾、安全帶以及座椅等一些保護措施，可以把乘員更好的保護住，以減輕傷害。
還有就是車外行人保護，汽車撞到行人時，我們不但要保護車內乘員的安全，還要保護道路交通其他參與者的安全。
這些所有的工作，不是等到汽車設計好了，樣車製造好了，再通過試驗去驗證它。事實上，在前期，我們已經通過HPC上面的大量CAE仿真，實現了對這些所有情況的仿真。這些仿真會跟實際物理的驗證高度吻合。因爲CAE仿真是基於物理模型的，是技術密集型+資源密集型的，資源密集型就是要消耗大量的HPC。
依託HPC強大的算力，我們可以實現仿真和試驗間的虛實驗證雙循環。就是我提到的仿真跟物理實際的對標，我們在做了仿真開發的同時，也會進行大量的試驗。試驗是用來驗證我們的仿真對不對，以及發現仿真中沒有預測到的問題。
基於算力，在汽車上市之前，我們都會在HPC上面針對每一輛的車碰撞安全性能進行上萬次的仿真，仿真各種工況下的問題，實現仿真驅動設計。
這裡面我分享一個實際的事故，是在網上論壇裡面截出來的帖子。我們的一位客戶開的是極氪X，他以100多公里每小時的速度撞到了路燈杆，這個速度是非常危險的，極氪X作爲一輛純電動汽車，我們既要保護乘員安全，還要保證新能源電安全。這個事故僅僅造成了客戶手臂甩到了中控屏上，有輕微的骨折，其他方面都沒有問題。
在我們前期的仿真裡面都可以找到這些對應的工況，這邊圖片展示的工況對應的是中心柱撞，其實就是考慮汽車直接撞到柱子之後的工況。另外還有一個側面柱碰工況，這個考慮車輛發生側滑撞到柱子的工況。
汽車仿真針對大量的現實場景，都是爲了保證車輛的安全、經濟、結實、耐用，還有像新能源汽車考慮到的續航等等，都是通過仿真支撐研發的。
第二個，是一個CFD的例子，CFD是計算流體動力學。我們在每一輛車上市之前也會開展超過千餘次的CFD仿真，目的就是爲了讓結構設計更流暢。流暢會帶來什麼樣的好處呢？其實不管從仿真的數據還是說試驗的數據，我們可以發現當車速達到80公里每小時的時候，空氣阻力達到了總體阻力的50%，當達到120公里每小時的時候，空氣阻力達到了總阻力的80%。
空氣阻力會耗費掉很多的能源，以及影響車輛在高速行駛當中的一些空氣動力學的性能，我們也會在HPC的超算平臺上，前期進行大量的仿真。
這裡只是舉了兩個例子，其它還有NVH仿真，針地的是汽車噪聲等場景；還有強度耐久，特別是像早期自主品牌汽車剛發展的時候，我們可能會發現國產汽車外觀都很好，但是開幾年之後就這響那響，其實就是耐久和NVH的問題。但是這些年我們再買國產汽車會發現，這些問題都沒有了。
一方面是整體研發實力的提升，還有就是國產汽車也在逐步從低端走向中端、高端，帶來一些品質需求上的提升。
通過HPC的仿真計算我們也取得了很多的成績，比如說極氪009，它的風阻係數是0.27，目前是同級別MPV車型裡面領先的數值。
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另外就是安全，像領克09、星越L、smart等都取得了不錯了安全測試成績。最近我們smart精靈1號也拿到了C-NCAP（中國新車評價規程）五星安全認證。
目前，爲了推動用數字化技術實現仿真替代試驗，吉利內部也開展了大量基於仿真置信度的能力體系建設工作，仿真置信度涉及很多方面，最低層級就是沒有仿真能力。高一個層級是仿真結果僅能作爲一個參考。再高一個層級，仿真是可信的，但是仍需要大量的試驗。再高一個層級就是通過大量的仿真只需要配合少量的試驗，當然還有更高層級的，就是說完全不需要試驗了，完全只用仿真，仿真是百分之百可信的。
這些是我們做的仿真工作。那麼爲什麼仿真需要這麼強的算力呢？因爲CAE仿真往往需要大量的計算資源，在2020年前，進行一次整車碰撞仿真需要20-30個小時，針對一個分析問題工程師一週也只能迭代優化不超過10個方案。有了強大算力之後，吉利每天可以進行大量的工程優化迭代，在每一輛車上市之前，都能夠實現超過12000多次的汽車安全碰撞仿真驗證。
此外，基於自建的超算中心，吉利可以從系統層、應用層等各方面進行性能調優。像以前我們租賃HPC時對很多軟硬件的把控還是有限的，但是針對自建HPC，我們對這方面的把控能力以及投入的資源都有大幅度提升。吉利的超算平臺相比傳統的超算平臺計算效率提升了30%，並有望很快將計算效率進一步提升10%到30%。這裡說的性能提升是指在現有硬件基礎上，計算效率進一步提升10%到30%。
在HPC平臺上我們也部署了最近比較火熱的大語言模型，目前大言語模型會對仿真技術、仿真模型以及仿真問題做智能分析，反饋給工程師，給工程師做指導。這樣工程師仿真技術門檻明顯降低了，可以進一步提升研發效率。
在產品方面，基於超算賦能的智能研發，我們的目標是要造出“全域安全、極低風阻、智靜NVH、可靠耐用、健康可持續”的好車。在技術方面，結合HPC強大算力以及在HPC上部署算法，通過HPC產生大量的研發數據，進行一些前瞻技術的研究和佈局；通過智能化，數字化的工作來提升產品持續競爭力。
注：此文爲吉利智能仿真技術專家馬凱博士2023年9月20日在“領跑100”企業智能化優秀案例徵集及年度評選發佈會上所作的主旨演講，並經作者閱定。
劉作虎爆發了：12GB+512GB+150W快充僅2699元，不買小米了
劉作虎爆發了：12GB+512GB+150W快充僅2699元，不買小米了
經過了多年的競爭，小衆手機廠商已經越來越少了，HTC、LG這些品牌已經宣告退出中國，堅果、魅族獨自運行的小衆品牌要麼停產要麼還在苟延殘喘中，而像一加、iQOO、realme這些其實都是老牌手機廠商OPPO和ViVO的子品牌，背後有座大山，供應商自然沒有問題。而要說目前大容量存儲中，哪一款手機值得入手，我想一定是一加Ace這款手機了。
作爲OPPO的子品牌，一加產品力還是蠻強大的，目前12GB+512GB版本已經調控到了2699元，如此低廉的定價還買什麼小米手機啊。大內存可以在後臺同時運行更多APP，而512GB超大容量可以存儲海量的APP、照片、視頻等等內容。所以如果有條件的話，還是推薦大內存版本，手機不僅用起來流暢而且壽命更持久，連續用個四五年不成問題。
基礎配置方面，一加Ace這款手機並不拉胯，屏幕方面採用了一塊6.7英寸1080P直屏，屏佔比控制的很窄，視覺衝擊力還是蠻強的，完全不像是兩千檔的手機。這塊屏幕採用了京東方鑽排2.5D柔性屏，支持120Hz刷新率和720Hz採樣率，支持1000Hz瞬時採樣率，支持HDR10+，屏幕覆蓋了康寧第五代大猩猩玻璃，抗刮耐磨能力大幅提升，另外還支持屏幕指紋識別。
性能方面，一加Ace搭載天璣8100-Max處理器，儘管性能不及驍龍8+旗艦手機，但一加Ace這款手機作爲次旗艦，性能調校尤爲激進，衝上了2022年10月份安卓次旗艦性能第一名！可見這款手機的調校思路，配合上獨顯芯片，對於遊戲黨而言一加Ace並不會讓你失望，穩定的幀率、精緻的畫面、不發燙的機身等等，都讓一加Ace成爲了一款主流手機中的遊戲手機。
影像方面，一加Ace也有着超凡脫俗的表現，後置5000萬+800萬+200萬，前置1600萬，主攝爲索尼IMX766大底傳感器，支持OIS光學防抖，帶來了出色的拍照體驗，即使身處夜晚也能夠拍攝出精美的照片。
續航方面，一加Ace內置了4500mAh電池，雖然沒有上5000mAh大電池，但不必擔心，天璣8100芯片的功耗本身就不高，所以即使是4500mAh電池也能夠帶來出色的續航體驗，一天一充問題不大，配合上150W有線快充，短短17分鐘的時間就可以充滿電池，所以即使着急出門也不必擔心，插上充電器休息一會電池就滿了，這速度可比蘋果快多了。
一加Ace頂配12GB+512GB大容量版本，目前已經跌到了2699元，這應該是目前同版本中價格最低的手機之一了，天璣8100帶來了出色的性能、高端OLED直屏顯示效果出色、5000萬IMX766主攝暗光拍照能力強大、12GB+512GB可以容納海量的APP、照片等資料，也可以在後臺同時運行更多APP，如此高性價比的手機，還買啥小米呢？
中國製造企業不悲觀，正積極求變
（原標題：中國製造企業不悲觀，正積極求變）
（“一带一路”高峰论坛）凝聚团结共识 注入发展动力——习近平主席在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上的主旨演讲持续引发全球共鸣
本報記者 張鴻陪
世界貿易諮詢公司近日發佈的報告顯示，美國市場約3/4的手機、超過九成的筆記本電腦從中國進口。美國對中國相關產品加徵關稅，對中國製造企業究竟帶來了怎樣的影響？它們又將如何應對？日前，《環球時報》記者走訪了位於東莞、佛山製造產業集聚中心的幾家企業。採訪中，多家企業負責人均表示，雖然輸美訂單下滑、美國客戶搖擺不定都是不爭的事實，但企業並沒有因此而畏懼或焦慮。相反，他們都在積極開拓新市場，尋找新客戶，以及新的業務增長點。
加大研發創新投入
位於佛山的廣東中元創新科技有限公司主要從事通訊產業的研發製造，公司生產的天線中有六七成出口到美國。該公司董事長張偉強對《環球時報》表示，自去年8月美國政府宣佈對中國500億美元商品徵收25%的關稅後，公司訂單量出現下滑；美國對2000億美元中國輸美產品加徵10%的關稅後，公司的美國訂單量銳減60%-70%。但這些現實的困難都不能阻擋中元堅定不移走向高端製造之路。“這是一個新的開始，”張偉強說，“一直以來我們都在做原始設計製造商，依託於美國的品牌推廣與銷售，這是我們現在要極力擺脫的局面。中美貿易戰給了我新的思考空間，爲何不做自主品牌，自己主導市場推廣呢？”張偉強說，“我們要繼續推向北美市場，以產品說話。我想做到，即使面臨加徵關稅，國外客戶依舊會選擇我的產品。”
從去年開始，張偉強就着手佈局了兩條全自動化生產線，每條成本在1000萬人民幣以上。投入背後是對中國高端製造發展前景的篤定與信心。“我們決定加大資金投入，建設自己的科創中心。我們利用公司原有研發和實驗室資源，計劃改造成集創業孵化基地、科創研發、技術轉移、學術交流、科創金融及配套服務等多元功能的國際科技創新綜合體，”張偉強表示，科創中心以科技強企爲目標，積極融入粵港澳大灣區創新體系，引進、培育、發展各類創新資源。
廣東省東莞電機有限公司董事長林埠田對《環球時報》記者表示，該公司的電機產品不直接出口，而是供應給其他廠家，再出口到美國、加拿大、新西蘭等發達國家。受中美貿易戰的間接影響，林埠田預計今年只能完成年初預定銷售目標的70%-80%。面對貿易戰的不確定性及粵港澳大灣區發展新機遇，林埠田決定將公司主業轉型爲提供個性化產品服務，而不再是傳統的謀求增量發展的電機產品。
拓展農村及海外市場
除加強自主創新，不少企業也在積極開拓新的市場。東莞市磁性材料行業協會會長、東莞金坤新材料股份有限公司總經理陳亮對《環球時報》記者表示，該公司生產的磁鐵供貨給國內的玩具和咖啡機廠家，進而出口到美國。“從去年開始，我們就感覺行情不對，但國外市場不受我們控制，我們只能做自己有把握的事，”陳亮說，後來公司開始把精力全部投入到國內市場，給華爲、oppo等國產手機廠商提供零部件。記者看到，車間的工人正在爲訂單瘋狂工作，供貨機型包括華爲新上市的P30手機等。陳亮對未來發展很有信心，“不能指望美國市場如何，但我們可以把內銷做好，國內有巨大市場，僅農村市場就有很大潛力，再加上城市在進行消費文化升級，我們大有可爲。”
佛山做出口生意的衛浴企業歌納衛浴主要爲美國一些大客戶做OEM貼牌生產，美國訂單佔其海外市場份額的60%。該公司副總經理劉翔英對《環球時報》表示，“受中美貿易戰影響，美國進口商讓我們壓價以共同承擔關稅帶來的價格上升，我們在努力共渡難關。”劉翔英說，公司正在探索做轉口貿易以及開拓其他海外市場，例如東南亞、非洲和歐洲等地區，也在積極探索國內消費市場，把優質產品提供給國內消費者。
中國供應鏈不可能被輕易取代
劉翔英表示，美方進口商曾向他們提出去東南亞設廠的建議，希望通過直接在東南亞工廠下單的方式避免關稅帶來的影響。“但總體來說，這些美國客戶短期內不會離開中國，打破一個完整的供應鏈去建立一個新的供應鏈並達到平衡狀態，需要很多時間。”
“珠三角的產能往東南亞轉移是幾年前就開始的趨勢，不是貿易戰導致的直接結果，但貿易戰將這一趨勢又加速了，”中山大學嶺南學院教授林江說。多位受訪者均表示，特朗普政府欲通過貿易戰的形式讓製造業迴流到美國，但中國在過去40年內積聚形成的產業鏈優勢是不可能短時間被取代的。《華爾街日報》近期刊發的題爲《物流落後掣肘東南亞接棒“中國製造”》的報道，援引多家外國製造和運輸公司高管的話稱，企業可能將工廠遷往越南、泰國、菲律賓、柬埔寨及其他東南亞國家，但這些國家糟糕的公路、稀疏的鐵路和擁堵的港口拉長了交貨時間並推高了運輸成本。儘管過去十年，一些企業爲降低勞動力成本已經將部分工廠作業搬遷過來，但該地區的基礎設施仍不盡人意。
東莞市鞋業商會會長何家明對《環球時報》表示，該商會2014年在東南亞設立了辦事處，希望把東莞的成功製鞋經驗複製到越南、緬甸及柬埔寨等國家。“幾年下來，發現並不是那麼回事。我1992年來到東莞，從無到有見證了這裡以及珠江三角洲在過去三四十年的發展變化，這一地區形成的完整產業鏈在全球任何地方都無法找到。”何家明說，越南等國家的GDP增速很快，但是中國人民吃苦耐勞的精神是無法複製的。
林江教授認爲，供應鏈的優勢，以前大都注重人工成本和土地成本，一旦成本上升企業就會考慮將產能往外轉移，但現在供應鏈更注重物流效率、5G網絡技術和大數據應用。這些技術又爲中國產業鏈升級提供了一個很好的契機，這也是東南亞國家無法在短期追趕上的。“完備的基礎設施及配套產業體系，不斷優化的營商環境以及新技術不斷試水市場，更有廣大的消費升級趨勢做支撐，這些都是外資不斷涌入中國背後的邏輯”。
Maybach歡慶創廠百年 推出限量100臺S-Class與GLS紀念車款！
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摘自Maybach
摘自Maybach
甫推出全新S-Class與GLS車系的頂級奢華品牌Maybach，近日適逢創廠百年紀念，該廠爲了慶祝這難得的時刻，也針對旗下車款推出百年紀念版本。
前暗黑女神上原亞衣推出AI寫真集！未來將打造會動會說話的「上原AI」
摘自Maybach
被命名爲Edition 100的百年紀念版，Maybach針對S-Class與GLS將只各打造100輛，以限量方式販售增加其價值。兩款車的外觀採雙色設定，上半部採用航海藍，下半部則採用銀色車漆，皆是特製塗料並以手工方式噴塗；輪圈則重新打造專屬樣式，以深灰色進行塗裝。另外在C柱與四顆輪框的中心蓋上，也都擁有Edition 100的專屬logo與字樣，與一般車款做出區別。
摘自Maybach
摘自Maybach
內裝當然也是極盡奢華，使用上深灰下白兩種顏色的高級真皮作爲車室內質感的表徵，輔以多處大面積原木鋼琴烤漆飾版，門檻踏板上一樣擁有Edition 100的字樣以驗明正身。此外交車物品當然也奢華的質感破錶，車主可選用與車內座椅相同的水晶白真皮作爲文件袋的材質(也可另選黑色)，帶有Maybach廠徽雕刻的Robbe & Berking銀色香檳杯組、以及價值可能超過一輛國產車的鋼筆-筆尖以18K金打造，筆身上鑲嵌100顆鑽石，筆帽頭則選用珍珠母製作，這樣的車主專屬禮也呼應了車輛的不凡價值。
摘自Maybach
摘自Maybach
摘自Maybach
摘自Maybach
摘自Maybach
培养造就堪当民族复兴重任的高素质干部队伍——新时代干部教育培训工作综述
摘自Maybach
法系率性浪漫老情歌 Peugeot 308 1.5L BlueHDi GT-Line試駕
動力部分，Maybach GLS Edition 100採用4.0L V8雙渦輪增壓引擎，擁有549hp的最大馬力，0-100km/h加速需時4.9秒，極速限制在250km/h；而S-Class Edition 100則採用6.0L V12雙渦輪增壓引擎，具備621hp的最大馬力，0-100km/h加速僅需4.4秒，極速同樣被限制在250km/h。Mercedes-Benz表示，該車將從今年第四季開始接單，並於明年初開始交車。
摘自Maybach
研究證實流媒體視頻服務對DVD銷量有顯著影響
（原標題：研究證實流媒體視頻服務對DVD銷量有顯著影響）
Torrent Freak 指出，DVD 和 藍光碟片的銷售，曾佔電影行業營收的重頭。但是隨着消費習慣的巨大改變，整個娛樂產業只得對其分銷策略進行反思。
近日，香港大學的研究人員們發表了一項基於“自然實驗”的研究，試圖來闡明這個問題。
2015 年的時候，Netflix 就沒有選擇與有線網絡服務商 Epix 續約，但是市場份額比 Netflix 還小的 Hulu 宣佈接盤。
深入兩大流媒體服務提供商，研究人員發現，減少了 Epix 的內容之後，反而在三個月後增加了 24.7% 的 DVD 銷量。
假面騎士Amazons（假面騎士亞馬遜們、假面騎士亞馬遜S、幪面超人Amazons、亞馬遜騎士們）【劇場版】 石森章太郎
[編譯自：TechSpot]
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2023 年 11 月 29 日
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