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百年郵政公車低碳轉型 瑞士布魯格公車總站設太陽能充電屋頂
受人歡迎的黃色瑞士郵政公車正在多方嘗試能源的替代方案。 圖片來源：方常均 攝影
受人歡迎的黃色瑞士郵政公車（PostAuto）創立於1849年，源自於瑞士的郵政系統，原本是在郵差送信的範圍內，順便載運乘客的一種交通服務。
在汽車引擎尚未發明以前，是採馬車的運送方式。從2006年開始，郵政公車自成一間公司，財務獨立運作。郵政公車的車體是鮮明的黃色，搭載獨特的三調音喇叭聲響，在行銷上非常成功地成爲家喻戶曉的瑞士品牌。在某些山間小路，郵政公車司機還具有類似交通警察的功能，必要時可以指揮其他駕駛人如何讓路或會車，維持山區的交通安全。
因應瑞士2050能源政策，郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統，除了電動化公車之外，現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式，利用公車回總站休息的12分鐘，就能快速完成充電，再繼續下一趟旅程。
車上不裝載電池 回總站12分鐘就能滿電再上路
郵政公車這項計劃，在瑞士的阿爾格州的布魯格（Brugg）城鎮，與當地的IBB能源公司合作規畫在公車總站的屋頂架設太陽能板，並預計以電池方式儲存電量，讓充電系統更加便利。
根據阿爾格州的德語報（Aargauer Zeitung）報導，郵政公司指出，以一年爲計算單位，這座屋頂太陽能板可產出至少85000千瓦時的電力。而公車需要的用電量約爲80000千瓦時，大約等於19戶四口之家的用電量。
電動公車的迷人之處，在於低噪音的引擎，也不會排出烏煙。由於噪音不只對睡眠品質及其他身心健康方面造成影響，連公車的駕駛員都能明顯感到電動馬達跟柴油引擎的顯著差異——駕駛員安德里亞・米利厄斯（Andrea Mylius）表示，現在開車真是一種享受，而且壓力也變小了。
郵政電動公車身的車身長度爲12公尺，由北歐的Scania公司生產，通常有三個車門，公車的外觀很講究，顯得十分亮麗。在試營運的布魯格車站，平日與週末都有一條公車路線採用此種車款，除了司機之外，乘客也能感受到安靜無比的引擊與舒適的車輛加速方式。當然，最大的受益者是住在公車總站附近的居民，因爲他們的生活不再受噪音所幹擾。
布魯格（Brugg）公車總站的屋頂太陽能充電站。 圖片來源：Postauto 網站
藉由太陽能發電系統（Photovoltaic System）充電，集電弓（是一種讓電氣化車體從架空電纜取得電力的設備）從屋頂降下，接觸到公車的充電界面，郵政公車在此充電12分鐘，即可滿電繼續上路。這種充電方式的優點在於，公車本身不需要承載沈重的電池，而只要一個輕量的電池，到站再充電即可。
當然，這款電動公車也有其缺點，就是隻能行駛較短程的距離，長途距離或是山區陡坡行駛，公車仍必需搭配其他的能源（氫能或是生質能）。依照目前的電池承載力，完全無法讓公車在山區行駛使用，所以未來勢必需要以其他型式來源補充電力。
目前的郵政車輛總共有5500輛，其中有九成是使用柴油引擎，每臺柴油公車一年大約會排放50噸的二氧化碳，要維持環境與經濟平衡，並不是一件容易的事。
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汰換柴油車不易 郵政電動公車仍需政府財務支援
僅管各地都有一些小型的計劃，但整體上沒有什麼重大的改革方向。電動公車的售價比一般柴油車更昂貴，而充電的設計與充電站的地點，對郵政公車的現況來說，也算是一種額外的支出。該公司的執行長說：「我們需要的不只是州政府的財務支援，我們也希望取得聯邦政府的支持，否則我們無法在2040年之前達到全面汰換石化燃料車的目標。」
這個目標是來自環境運輸部的2050能源政策，然而，其中仍然有許多待解決的問題。例如目前的政策是柴油公車可以獲得一定的經濟補助，這個財務誘因便讓公司無法全力支持電動車。當然，政治人物也已經在討論並修改這樣的政策。
電動車的基礎建設價格昂貴，柴油公車仍可獲得一定的補助，導致低碳轉型仍有困難。 圖片來源：方常均 攝影
現在，瑞士郵政公車正在面臨百年來的重大技術轉型，這有點像以前馬車時代進入柴油時代那樣，過程中需要謹慎的評估跟思考，而新的系統也需要被不斷修正，這就是爲什麼每一階段都如此耗時。
然而，改變正在發生。郵政公司的目標是在2024年之前，達成至少有100臺公車可以採取其他非柴油或非汽油的替代引擎上路；2040年之前達成一半的車輛（約2400臺公車）使用非化石燃料。
本文授權轉載自《低碳生活部落格》，內容由臺達電子文教基金會及臺灣環境資訊協會共同企劃。（原文標題：百年郵政公車低碳轉型 瑞士布魯格公車總站設太陽能充電屋頂）
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